Потеря газодинамической устойчивости компрессора (помпаж)

Причина:

- Срыв потока с лопаток вследствие значительного изменения расхода воздуха от расчетного значения α(см. рис. 2.3).

Последствия помпажа:

- самовыключение двигателя вследствие срыва пламени в КС;

- разрушение элементов компрессора и силовой установки вследствие вибраций корпуса;

- обгорание и разрушение турбинных лопаток вследвтвие повышение t_г.

Конструктивные методы борьбы с помпажом:

- установка за VII ступенью компрессора 2клапана перепуска воздуха в атмосферу (от момента запуска до n_ТК=84…87%), что увеличивает расход воздуха через первые ступени;

- изменение углов установки регулируемых лопаток ВНА и НА I…IV ступеней 2 гидроцилиндрами, установленными в насосе-регуляторе (верхний) и в нижней части корпуса компрессора (нижний, см. поз. 20 рис. 1.1);

Поворот лопаток производится по программе α_НА=f(n_ТК, t_н). Диапазон углов поворота α=27+1,5°…-3° (при n_ТК=0…103%).

Эксплуатационные причины помпажа:

- запуск двигателя при нарушении допусков по скорости и направлению ветра;

- запуск двигателя при недостаточном давлении воздуха подаваемого на стартер;

- попадание посторонних предметов на вход в двигатель;

- повышенный износ лопаток компрессора;

- попадание вертолета в зону сильной турбулентности, спутной струи другого самолета (вертолета), ливневые осадки, снежный заряд;

- ошибка экипажа в управлении.

Признаки помпажа:

- изменение тона работы двигателя;

- колебание t_г перед турбиной с тенденцией увеличения;

- увеличение вибрации конструкции;

- значительное уменьшение мощности двигателя.

Fig. 2.3. Diagram of airflow around the operating vanes:

a – rated power;

b – if air consumption is decreasing;

c – if air consumption is increasing.

2.3. PROBABLE TROUBLES

Поиск по сайту: