АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Определение предельных углов подъёма АТС

Читайте также:
  1. A. Определение элементов операций в пользу мира
  2. I. Определение потенциального валового дохода.
  3. I. Определение, классификация и свойства эмульсий
  4. II. Определение геометрических размеров двигателя
  5. II.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛА
  6. IV. Определение массы вредных (органических и неорганических) веществ, сброшенных в составе сточных вод и поступивших иными способами в водные объекты
  7. IX. Определение размера подлежащих возмещению убытков при причинении вреда имуществу потерпевшего
  8. P.2.3.2.1(с) Определение удельной теплоемкости твердых тел
  9. V. Предварительное определение хозяйства
  10. VIII. Определение размера страховой выплаты при причинении вреда жизни и здоровью потерпевших
  11. Античный мир и древнейшие народы на территории России и сопредельных регионов
  12. Б) Определение жёсткости

 

Предельный преодолеваемый автомобилем подъём оказывает существенное влияние на условия эксплуатации АТС. Преодолеваемый подъём зависит как от характеристик покрытия дороги, по которой движется автомобиль, так и от характеристик самого автомобиля.

Предельный угол подъёма определяется по следующей формуле:

 

 

где Dmax - максимальное значение динамического фактора;

f - общий коэффициент сопротивления качению, f = 0,02 по заданию.

Действие на автомобиль сил аэродинамического сопротивления не учитывается, т.к. при преодолении предельных углов подъёма скорость движения АТС не велика. В данной курсовой работе расчёт ведётся только для автомобиля на 1 - ой и 2 - ой передаче.

 

Пример расчёта Газ 33023:

Автомобиль на 1 - ой передаче Dmax = 0,38:

α=arctg (0,38-0,02)=22 град;

Автомобиль на 2 - ой передаче Dmax = 0,22:

α=arctg (0,22-0,02)=13 град.

Пример расчёта автопоезда Газ 33023:

Автомобиль на 1 - ой передаче Dmax = 0,26:

α=arctg (0,26-0,02)=15 град;

Автомобиль на 2 - ой передаче Dmax = 0,14:

α=arctg (0,14-0,02)=8 град.

Пример расчета для Iveco Daily 35C11 C:

Автомобиль на 1 - ой передаче Dmax = 0,44;

α=arctg (0,44-0,02)=26 град;

Автомобиль на 2 - ой передаче Dmax = 0,27;

α=arctg (0,27-0,02)=16 град.

Пример расчета для автопоезда Iveco Daily 35C11 C:

Автомобиль на 1 - ой передаче Dmax = 0,29;

α=arctg (0,29-0,02)=17 град;

Автомобиль на 2 - ой передаче Dmax = 0,18;

α=arctg (0,18-0,02)=10 град.

Для вычисления предельного угла подъёма по условию буксования вычисляем предельный динамический фактор по условию сцепления. Он определяется по формуле:

 

,

 

где RZ - нормальная реакция на ведущую ось, т.е. вес, который приходится на ведущую ось.

φ - коэффициент сцепления колеса, φ = 0,8.

Gа - полный вес автомобиля

 

Пример расчёта для Газ 33023:

2300*10*0,8/3500*10=0,52

 

Проверка по условию буксования осуществляется по следующим зависимостям:

- буксования нет;

- буксование есть.

 

Для 1-ой передачи - следовательно, буксование нет.

Для 2 - ой передачи - следовательно, буксования нет.

Пример расчёта для Iveco Daily 35C11 C:

1575*10*0,8/3500*10=0,36

 

Проверка по условию буксования осуществляется по следующим зависимостям:

- буксования нет;

- буксование есть.

 

Для 1-ой передачи - следовательно, буксование есть.

Для 2 - ой передачи - следовательно, буксования нет.

 

По результатам расчёта предельных углов подъёма можно сделать вывод, что величина этих углов зависит в первую очередь от следующих факторов: массы автомобиля, величины тяговой силы и величины коэффициента сопротивления качению колеса, причём для легковых автомобилей наибольшее влияние оказывает первые два фактора.

При ограничении тяговых свойств по сцеплению на предельный угол подъёма накладывается ограничение, связанное с неполной реализацией тяговой силы по причине буксования ведущих колёс.

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)