Техническое обслуживание холодильных КМ

Обслуживание КМ состоит в постоянном надзоре за состоянием КМ, контроле основных параметров его работы и устранении мелких неисправностей

При эксплуатации порш КМ основными неисправностями являются:

1. Повышенный нагрев трущихся деталей КМ (Цилиндры, сальники, подшипники..). В общем случае допускается нагрев корпуса до 50-60°С. Это возникает из-за: недостаточной подачи масла к местам смазки (засорен маслопровод, неисправен маслонасос, забит маслофильтр, недостаточно масла в картере, негерметичность масляной системы); использования масла недостаточной вязкости или загрязненного; неправильной сборки сопрягаемых деталей.

2. Посторонние стуки в КМ из-за: увеличения зазора сопрягаемых деталей; неисправностей клапанной группы (поломка, заклинивание); поломка порш колец; потеря упругости буферной пружины; малая величина мертвого пространства; влажный ход; попадения в цилиндр посторонних деталей.

3. Повышенный унос масла из-за: износа поршневых и маслосъемных колец; переполнение картера маслом; засорение отверстий поршня под маслосъемным кольцом; повышенная температура конца сжатия; высокая разность давления в картере и в сальнике.

Обслуживание винтовых КМ: состоит в постоянном надзоре за КИПиА, контроле температуры масла (25-45°С) и его давления (должно быть выше давления нагнетания на 3-5 бар), контроле температуры воды (не должна быть выше 45°С).

Надо периодически производить очистку маслоохладителей и очистку или замену маслофильтров. Перед пуском КМ надо проверять температуру масла, если она ниже 15°С, то его надо подогреть, если выше 45°С то охладить.

Пуск КМ производится с открытым нагнетательным вентилем, регулятор производительности устанавливают в минимальное положение. Всасывающий вентиль открывают только после снижения давления в полости всасыванияКМ до величины указанной заводом изготовителем. При эксплуатации винтового КМ нельзя допускать влажного хода, т. к. возможно заклинивание роторов.

Обслуживание ротационных КМ: рабочие пластины обычно изготавливают из асботекстолита, а этот материал способен поглощать влагу и разбухать, что может привести к заклиниванию пластин в пазах ротора. Чтобы избежать заклинивания надо при кратковременной остановке КМ обеспечить низкое давление в рабочей полости (около 1 бар), для этого надо каждые 2-3 ч. включать КМ и снижать давление в рабочей полости. При длительном останове (на ремонт) рабочие пластины надо извлекать и хранить в герметичной упаковке. Влажный ход ротационных КМ не приводит к возникновению аварий, но при соприкосновении пластин с жидким аммиаком они становятся хрупкие и могут разрушиться.

Обслуживание центробежных КМ: Особенностью турбо КМ является жесткая зависимость объемной производительности от развиваемого напора, т. е. при повышении температуры конденсации турбо КМ должен обеспечивать больший напор и подачу ХА, но при достижении определенного значения напора (давления) турбо КМ переходит в помпажный режим. При этом происходит срыв потока газа в рабочем колесе, что может привести к аварии КМ. Нельзя допускать помпажного режима.

Пуск турбо КМ надо проводить в порядке:

1. Снижают давление в испарителе и во всасывающем трубопроводе при помощи вспомогательного компрессора для разгрузки электродвигателя в период пуска.

2. Подготавливают масляную систему, т.е.: удоляют воздух из маслопроводов и маслофильтров; подают воду на маслоохладитель; проверяют исправность аварийного маслонасоса; запускают рабочий маслонасос; при помощи регулирующих вентилей устанавливают необходимое давление масла в точках смазки.

3. Включают и настраивают регулятор поддержания постоянного давления всасывания.

4. Включают анти помпажный регулятор.

5. Включают электродвигатель и при отсутствии перегрузок и помпажного режима турбо КМ переводят с пускового контура на рабочий.

При эксплуатации турбо КМ особое внимание уделяют температуре подшипников и давлению масла.

Поиск по сайту: