Схемы при включении тумблера SА9

«Останов поворота»

В случае соприкосновения вершины лестницы с препятствием размыкаются контакты конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 и катушка реле К обесточивается (см. рис 4). Катушка реле переключает три пары контактов, установленных в цепях: 82, 89, 33, 39, 31, 52.

В результате её обесточивания контакты «К»:

Ø разрывают цепь 82 - 89, обесточивая YАЗ;

Ø соединяют разомкнутую цепь 33 - 39, подавая питание для включения сигнальной лампы НL8 «УПОР ВЕРШИНЫ»;

Ø соединяют разомкнутую цепь 31 - 52, подавая питание для включения зуммера НА2.

Для восстановления движений автолестницы предусмотрена цепь 48 (см. рис. 4). При включении трехпозиционного тумблера SА9 на пульте управления в положение «ОБРАТНЫЙ ХОД» катушка реле К получит электропитание, минуя разомкнутые конечные выключатели SQ9.1, SQ9.2.

Боковое выравнивание ступеней лестницы обеспечивается отдельным участком электрической схемы, питание которой осуществляется при включении тумблера SА6 (вторые пары контактов) по цепям 31 - 43 или 31 - 40 (см. рис. 4,21,22).

Работа механизма бокового выравнивания (МБВ) по своему назначению разделяется на два этапа.

Первый этап включает в себя работу системы в зоне угла подъёма комплекта колен 10° - 30°, обеспечивая автоматический режим совмещения продольной оси комплекта колен с продольной осью подъемной рамы.

При приведении автолестницы в транспортное положение после её работы на площадке с наклонной поверхностью один из датчиков SQ4.1 или

SQ 4.2 за счет разворота комплекта колен относительно подъемной рамы набежит своим роликом на копир и замкнет соответственно цепи 40 - 61 или 40 - 60 (см. рис. 21).

Рис 21. Путь электрического тока по схеме механизма бокового

Поиск по сайту: