АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Особенности работы двигателя при отклонениях обусловленных отклонениями в регулировании частоты вращения асинхронного двигателя

Читайте также:
  1. I. Организация выполнения выпускной квалификационной работы
  2. II. Национальные особенности менеджмента.
  3. II. Определение геометрических размеров двигателя
  4. II. Особенности продажи отдельных видов недвижимого имущества
  5. II. Порядок подготовки, защиты и оценки квалификационной работы
  6. II. Работы учеников Уильяма Джеймса: Дж. Дьюи, С. Холла, Дж. Кэттела, Э. Торндайка
  7. II. Рекомендации по оформлению контрольной работы.
  8. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  9. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  10. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  11. III. Истоки психологии в России: работы И.М. Сеченова
  12. III. Общие и специфические особенности детей с отклонениями в развитии.

 

Регулирование частоты вращения изменением подводимого напряжения.

При неизменной нагрузке на валу двигателя увеличение подводимого к двигателю напряжения вызывает рост частоты вращения. Однако диапазон регулирования частоты вращения получается набольшим, что объясняется узкой зоной устойчивой работы двигателя, ограниченным значением критического скольжения и недопустимостью значительного превышения номинального значения выражения. Последнее объясняется тем, что с превышением номинального напряжения возникает опасность чрезмерного перегрева двигателя, вызванного резким увеличением электрических и магнитных потерь. В то же время с уменьшением напряжения U1 двигатель утрачивает перегрузочную способность, которая, как известно, пропорциональна квадрату напряжения сети. Подводимое к двигателю напряжение изменяют либо регулировочным автотрансформатором, либо реакторами, включаемыми в разрыв линейных проводов. Узкий диапазон регулирования и неэкономичность ограничивают область применения этого способа регулирования частоты вращения.

Регулирование частоты вращения нарушением симметрии подводимого напряжения.

При нарушении симметрии подводимой к двигателю трехфазной системы напряжения вращающееся поле статора становится эллиптическим. При этом поле приобретает обратную составляющую, которая создает момент, направленный встречно вращающему моменту. В итоге результирующий электромагнитный момент двигателя уменьшается. Механические характеристики двигателя при этом способе регулирования располагаются в зоне между характеристикой при симметричном напряжении и характеристикой при однофазном питании двигателя – пределом несимметрии трехфазного напряжения. Для регулировки несимметрии подводимого напряжения можно в цепь одной из фаз включить однофазный регулировочный автотрансформатор. При уменьшении напряжения на выходе автотрансформатора несимметрия увеличивается и частота вращения ротора уменьшается. Недостатками этого способа регулирования являются узкая зона регулирования и уменьшение КПД двигателя по мере увеличения несимметрии напряжения. Обычно этот способ регулирования частоты вращения применяют лишь в двигателях малой мощности.

Регулирование частоты вращения изменением активного сопротивления в цепи ротора.

Механические характеристики асинхронного двигателя, построенные для различных значений активного сопротивления цепи ротора показывают, что с увеличением активного сопротивления ротора возрастает скольжение, соответствующее заданному нагрузочному моменту. Частота вращения двигателя при этом уменьшается. Практически изменение активного сопротивления цепи ротора достигается включением в цепь ротора регулировочного реостата, подобного пусковому реостату, но рассчитанный на длительный режим работы. Электрические потери в роторе пропорциональны скольжению, поэтому уменьшение частоты вращения сопровождается ростом электрических потерь в цепи ротора и снижением КПД двигателя. Так, если при неизменном нагрузочном моменте на валу двигателя увеличить скольжение от 0,02 до 0,5, что соответствует уменьшению частоты вращения примерно вдвое, то потери в цепи ротора составят почти половину электромагнитной мощности двигателя. Это свидетельствует о неэкономичности рассматриваемого способа регулирования. К тому же необходимо иметь в виду, что рост потерь в роторе сопровождается ухудшением условий вентиляции из-за снижения частоты вращения, что приводит к перегреву двигателя. Рассматриваемый способ регулирования имеет еще и тот недостаток, что участок механической характеристики, соответствующий устойчивой работе двигателя. При введении в цепь ротора добавочного сопротивления становиться более пологим и колебания нагрузочного момента на валу двигателя сопровождаются значительными изменении частоты вращения ротора.

 

 

Заключение

 

Разработанный мною асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет параметры: Р2 = 30 кВт; n1 = 1500 об/мин;U = 380 В.

Исполнение по способу защиты от воздействия окружающей среды IР 23; категория климатического исполнения У3.

 

 

Литература

 

1. Алиев И.И Справочник по электротехнике и электрооборудованию. – М. – Высшая школа, 2000 – 255с., ил.

 

2. Гемке Р.Г Неисправности электрических машин – М.: Энергоиздат, 1981 – 255с.

 

3. Кацман М.М Электрические машины. Учебник для профессиональных средних учебных заведений. – 3 – е изд. испр. – М.: Высшая школа., Издательский центр “Академия”; 2001 – 463с. Ил.

 

4. Под редакцией Копылова И.П. Проектирование электрических машин

М: Энергия 1980

 

5. Курбатов А.С. Проектирование тяговых электродвигателей

М: Транспорт, 1987 – 536 с.

 

6. Лифшиц – Гарик М. Обмотки машин постоянного тока. Госэнергоиздат, 1988 – 766с.

 

7. Смоленский А.В. Электрические машины

Учебник для ВУЗов. – М.: Энергия, 1980 – 928с ил.

 

8. Юферов Ф.М. Электрические машины автоматических устройств. М.: 1976 – 416c.

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)