АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОДЕЛА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Читайте также:
  1. I. Общие требования безопасности.
  2. I. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ (ТЕРМИНЫ) ЭКОЛОГИИ. ЕЕ СИСТЕМНОСТЬ
  3. I. Структурные принципы
  4. I.3. Основные этапы исторического развития римского права
  5. II Съезд Советов, его основные решения. Первые шаги новой государственной власти в России (октябрь 1917 - первая половина 1918 гг.)
  6. II. Основные задачи и функции
  7. II. Основные показатели деятельности лечебно-профилактических учреждений
  8. II. Основные проблемы, вызовы и риски. SWOT-анализ Республики Карелия
  9. II. Принципы процесса
  10. II. Принципы средневековой философии.
  11. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  12. II. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОИ

При разработке технологии диагностирования в АТП должны •быть приняты во внимание следующие общие принципы и требо­вания [38].

Технология диагностирования должна базироваться на положе­ниях, рекомендациях и данных, приведенных в документах по при­нятой организации диагностики автомобилей в данном АТП [30]. К ним относятся прежде всего рекомендуемая схема организации диагностики в производственном процессе АТП, построенная по результатам всестороннего анализа и учета местных условий про­изводства ТО и ТР (размещение производственных зданий, пла­нировка и размеры помещений зон и цехов, уровень организации, объем работ и качество ТО и ТР, структура и количество подвиж­ного состава, режимы его эксплуатации, суточный пробег, смен­ность работы и т. п.); предложения об организации раздельных или совмещенных постов диагностики Д-1 и Д-2; данные о количестве постов (линий) и необходимом числе диагностов по каждому из указанных видов диагностики и др. [13].

Индивидуально для каждого конкретного АТП технология сос­тавляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 и др. [38].

Технология должна установить целесообразный и обоснован­ный уровень детализации проверки систем, агрегатов, узлов и ме­ханизмов автомобилей. Содержание диагностирования, заложенное в технологии, должно быть таким, чтобы оно обеспечивало полу­чение достаточной информации о техническом состоянии автомоби­лей и не вызывало больших затрат на его осуществление. В техно­логии должны быть предусмотрены операции как общей диагности­ки автомобиля, так и проверки отдельных его элементов.

Для автомобилей различного технического состояния техноло­гия должна предусматривать рациональную последовательность выполнения диагностических операций и возможность ее корректи­ровки. При определении необходимой последовательности выпол­нения операций исходят из того, что она может формироваться по-агрегатно или по месту нахождения диагноста относительно авто­мобиля, а также может быть комбинированной. Для каждого агре­гата (системы, узла, механизма) в зависимости от конструктивных особенностей и удобства диагностирования устанавливается наи­более приемлемый способ последовательности выполнения опера­ций. Применение того или иного способа последовательности вы­полнения операций в большей степени зависит от количества одно­временно работающих диагностов и распределения между ними обязанностей.

Включение операций ТО в технологию диагностирования долж­но быть достаточно обоснованным. При чрезмерном увеличении объема этих операций повышаются простои автомобилей на посту диагностики, что снижает эффективность использования диагности­ческого оборудования, создает условия для нарушения ритма'ра­боты поста и образования очередей. В отдельных случаях, особен­но в небольших АТП, где посты диагностики могут быть мало за­гружены, оказывается целесообразным совмещение Д-1 с ТО-1 на одних рабочих местах.

Технология должна предусматривать подготовительные опера­ции (доведение до нормы давления воздуха в шинах и др.) и опе­рации малой трудоемкости (не более 10—20 чел.-мин) по регули­ровке механизмов, замене легко снимаемых и устанавливаемых де­талей, узлов (конденсатор, ремень, свеча и др.). При этом следует учитывать структуру парка подвижного состава в данном АТП. Если АТП имеет разномарочный парк, то технологию вначале разра­батывают применительно к одной, преобладающей модели автомоби­ля, а затем — по отдельным операциям, выполнение которых отли­чается от выполнения их на автомобиле другой модели, вносятся дополнительные указания об особенностях проверки одноименных

агрегатов, узлов [13].

Технология составляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 [38]. Это требование должно выполняться при разработке тех­нологии любого АТП независимо от того, предусмотрено ли схемой организации диагностики выполнение Д-1 и Д-2 на общем или раз­дельных постах.

Технология диагностирования должна соответствовать возмож­ностям выбранного (или имеющегося) комплекта оборудования. Для удобства пользования на основе общей технологии разраба­тывают несколько отдельных видов технологий: укрупненную и ра­бочую (для каждого агрегата, механизма) и составляют отдельно для Д-1, Д-2 и др. Кроме того, может быть составлена технология диагностирования каждой системы, агрегата, узла и механизма.

Укрупненная технология является главной и выражает основ­ные принципы организации, и последовательности выполнения ра­бот на постах диагностики. Она содержит перечень укрупненных операций, а также подготовительных и других работ. Укрупненны­ми называются обобщенные операции, состоящие из ряда частных

операций.

Укрупненная технология должна показать последовательность проверки агрегатов, узлов и механизмов автомобилей, комплекс диагностического оборудования, количество одновременно рабо­тающих диагностов на постах диагностики, распределение обязан­ностей, их загрузку, трудоемкость выполнения операций. Укрупнен­ная технология оформляется в виде технологических карт.

При наличии нескольких постов диагностики Д-1 и Д-2, распо­ложенных параллельно или последовательно, укрупненная техно­логия составляется для каждого поста отдельно в виде постовых технологических карт [13].

 

СОДЕРЖАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ РАБОТ

Технология диагностирования автомобилей включает перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяе­мости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструмент и. оборудование, технические условия на выполнение работ.

Технология диагностирования автомобилей может быть оформ­лена в виде операционно-технологических карт и технологических карт на рабочее место.

При разработке технологии диагностирования следует руковод­ствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики (табл. 8, 9), а также перечнем диагности­ческих параметров и их предельными значениями.

 

 

 

 

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)