Поведение судна на якоре

При стоянке судна на якоре следует помнить, что самая благоприятная якорная стоянка при изменении гидрометеорологических условий может оказаться опасной, и потребуется немедленно сняться с якоря. Поэтому запрещается при стоянках на якоре:

· Проводить работы в МО, связанные с выводом из эксплуатации ГД, рулевого и якорного устройств;

· ГД должен находиться в готовности, установленной капитаном.

Вахта на мостике должна:

вести непрерывное наблюдение за состоянием погодных условий;

осуществлять непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за поведением других судов, стоящих на якоре;

своевременно обнаруживать дрейф судна на якоре взятием контрольных пеленгов и/или дистанций (ориентиры пеленгования – по траверзу, дистанции – по носу или корме или наоборот).

При возникновении дрейфа необходимо:

потравить якорь-цепь, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание;

при усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь вытравливается полностью, а ГД приводится в постоянную готовность с тем, чтобы начать подработку, но так, чтобы цепь не пошла под корпус;

если один якорь не держит – необходимо становиться на второй.

Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е. совершать колебательные движения от линии действия ветра. Размеры рыскания зависят от конструктивных особенностей судна, его загрузки и силы ветра.

Наибольшему рысканию подвержены суда в балласте, особенно с дифферентом на корму. Для его уменьшения необходимо:

дополнительно потравливать якорь-цепь;

принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму;

отдать второй якорь;

 сняться с якоря для штормования в море.

Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно.

Поиск по сайту: