Расходы по рейсам с промежуточной посадкой

По рейсам с промежуточной посадкой продолжительность рейса, расход топлива и аэронавигационный сбор определяются по участкам маршрута. Аэропортовые сборы () принимаются в размере 0,8-0,9 сбора по прямому рейсу. Сбор за коммерческое обслуживание (0,1-0,2) .

— суммарные затраты по рейсу с промежуточной посадкой ВС, долл;

, — продолжительность парных рейсов по участкам маршрута, ч;

, — расход топлива за парный рейс по участкам маршрута, г;

, — коэффициенты, учитывающие аэропортовые сборы за коммерческое обслуживание в промежуточном аэропорту (; ).

— общая протяженность маршрута (по сумме участков), км.

Для ВС Ан – 74ТК:

=1,8 ч; =3,8 ч; =3, 2 т; =6,7 т; =300 долл/т; =1300 долл/рейс; =495 долл/ч; =0,4 долл/км; =4368 км; =0,8; =0,1; =0,1;

=495(1,8+3,86)+300(3,2+6,7)+1300(1+0,8)+2·0,4·4368+2·0,1(1+0,1)=

=10268,31 долл;

Расчеты экономических показателей сводятся в Таблицу 10.

Таблица 10. Экономические показатели ВС.

	N	, км	, т	, т	, т	, долл	, долл/ткм	, долл/ткм	, долл	, %
	Ту-204
			13,0	6,12	455,0		0,67	0,72		7,6
			13,0	9,82	390,0	22655,6	0,44	0,48		10,2
			13,0	6,12	455,0		0,7	0,72		3,2
	А-320-100
			13,0	3,62	260,7		0,69	0,72		5,1
			13,0	5,3	135,7		0,4	0,48		18,3
			13,0	3,62	260,7		0,72	0,72		0,65
Ан-74ТК
			7,15	3,2	285,7		0,5	0,7	10650,64
			7,15	6,7	595,2		0,39	0,5
			7,15	3,2	285,7		0,52	0,7	10650,64

Анализ безубыточности рейсов выполняется на основе построения графиков зависимости доходов и затрат от коммерческой загрузки. Коммерческая загрузка соответствующая нулевой рентабельности определяется графически для эксплуатации типа ВС.

Исходя из данных, полученных при рентабельности использования данных ВС по трем маршрутам, показанных в таблице 10, можно сделать вывод, что для всех трех маршрутов самым рентабельным является самолет Ан-74ТК.

Рассчитав экономические показатели рейсов Ан-74ТК и построив графики определения точки безубыточности рис. 10-11, можно сделать следующие выводы:

На рис. 10 изображен график определения точки безубыточности рейса Ан-74ТК на расстояние 1064 км 1-го маршрута и мы видим, что при коммерческой загрузке до 4,29 т данный рейс является убыточным, при загрузке свыше 4,29 т рейс рентабелен. Максимальная рентабельность достигается при загрузке 7,15 т – 30,8%.

На рис. 11 изображен график определения точки безубыточности рейс

Ан-74ТК на расстояние 2240 км маршрута, при коммерческой загрузке до 4,29 т данный рейс является убыточным, при загрузке свыше 4,29 т рейс рентабелен. Максимальная рентабельность достигается при загрузке 7,15 т – 29,2%.

Заключение

При выполнении курсового проекта «Сравнительная оценка эффективности использования воздушных судов», мы углубили и закрепили знания по технико-экономическим исследованиям и прогнозировании на авиационном транспорте, получили практические навыки технико-экономических показателей использования воздушных судов на маршрутах и оценка рациональных сфер их применения, получили опыт работы со специальной литературой. В ходе работы была проведена сравнительная характеристика технико-экономических показателей различных типов самолётов и оценка рациональных сфер их применения.

В курсовом проекте рассматривалось три различных вида воздушных судов – Ту-204, А-320-100 и Ан-74ТК. Решив все задания данного проекта и проведя сравнительную характеристику технико-экономических показателей этих типов ВС, мы пришли к выводу, что наиболее рентабельным самолетом на рейсах с расстоянием до 2500 км и коммерческой загрузкой до 7,5 т будет Ан-74ТК. Однако, этот самолет будет иметь самые низкие показатели часовой производительности, высокие удельные расходы топлива и удельные расходы на перевозки, но самые низкие рейсовые расходы топлива и рейсовые расходы.

Выполнение курсового проекта проводилось с использованием специальной литературы, справочных и нормативных материалов.

Поиск по сайту: