АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННЫХ ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Читайте также:
  1. A) на этапе разработки концепций системы и защиты
  2. A) Объективный и системный
  3. B) Количественная определённость относительной формы стоимости
  4. B. агроэкосистемой
  5. Cводный расчет сметной стоимости работ по бурению разведочной скважины 300-С
  6. DNS — доменная система имен
  7. Doctor Web для UNIX-систем.
  8. I. Система грамматических времен в страдательном залоге
  9. I. Системные программы.
  10. I.Дисперсные системы
  11. II. Оценка облигаций.
  12. II. ОЦЕНКА РАДИАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ.

Цель работы: оценка стоимости жизненных циклов транспортно-технологических систем и их экономической эффективности.

Рост объемов перевозок грузов (О) возможен до некоторых пределов, опреде­ляемых допустимой загрузкой направлений, участков транспортных узлов (р). При достижении предельного уровня загрузки (р = 0,7... 0,8) невозможно дальнейшее увеличение провозной способности и прибыли на транспорте. В такой ситуации требуются инвестиции или другие мероприятия. На рисунке 5 дано графическое представление необходимости в инвестициях для развития транспортно- технологических систем, где А - точка нулевой рентабельности; Б - точка максимальных доходов; «+» - зона прибыльной работы; «-» - зона убыточной работы; Д Р, П - доходы, расходы и прибыль от перевозок.

 

На практических занятиях обучающимся необходимо определить:

- определить объем перевозок, соответствующий точке наибольшей рентабельности;

- максимальный уровень доходов.

 

Объем перевозок, соответствующий точке наибольшей рентабельности,

 

, (45)

 

где Эмакс, Эп - соответственно максимальные и постоянные расходы;

Спер - удельные затраты на единицу перевозочной работы, зависящие от объема пе­ревозок.

Максимальный уровень доходов

 

(46)

 

где - тарифная ставка на единицу перевозок;

- максимально возможный объем перевозок, после которого требуются проектные решения, связанные с реконструкцией технического оснащения транспорта и инвестициями.

 

Рисунок 5.Графическое представление необходимости в инвестициях для развития транспортно-технологических систем

 

Ряд ученых считают, что обобщающим стоимостным критерием выбора решений на перспективу целесообразно принимать минимум совокупных затрат на производство и транспорт.

Под единичнымжизненным циклом транспортно-технологической системы дос­тавки продукции следует понимать совокупность этапов ее реализации: согласование объемов и условий перевозок, накопление партии груза, подача подвижного состава, погрузка, уборка подвижного состава, перевозка из начального в конечный пункт, выгрузка, потребление и другие сопутствующие затраты. Суммарные затраты на всех уровнях указанных этапов составляют стоимость жизненного цикла. Продолжительность цикла транспортно-технологической системы определяется логистической цепью процесса доставки продукции: транспортными операциями, включая доставку «от двери поставщика до двери получателя», плюс операции у клиентов, связанные с хранением запасов продукции, убытками от ее недостачи при сбоях в работе транспортной системы и др. В конечном итоге агрегированная транспортно-технологическая система включает «производство - склад отправителя - транспорт - склад получателя - рынок (потребитель)».

Под стратегическим жизненным циклом транспортно-технологической системы доставки продукции понимается также совокупность этапов ее осуществления: проектная стадия, строительство (реконструкция, приобретение перевозочных и тяговых средств), функционирование системы, переход к другой транспортно-технологической системе. Проектная стадия предусматривает разработку концепции, проведение исследовательских и проектных работ. Строительство (реконструкция, приобретение перевозочных и тяговых средств, средств вычислительной и информационной техники и т.п.) осуществляется в соответствии с проектной документацией. Данный этап требует капитальных затрат. Функционирование транспортно-технологической системы связано с эксплуатационными расходами на всех стадиях процесса доставки продукции, которые компенсируются тарифами и сборами. Расходы по содержанию запасов у грузоотправителя и грузополучателя, штрафным санкциям при невыполнении договорных обязательств включаются в стоимость продукции и уменьшают доходы (прибыльную часть) клиентов и транспорта. Переход к другой транспортно-технологической системе доставки продукции связан с изъятием перевозочных и тяговых средств из эксплуатации и заменой их другими, соответствующими новой технологии, а также разборкой, утилизацией основных средств (зданий, сооружений и т.п.).

Таким образом, продолжительность единичного жизненного цикла равна времени хранения у клиентов и доставки продукции от поставщика до потребителя, а стратегического - например, срокам службы перевозочных средств или другому периоду, определенному конъюнктурой транспортного рынка.

 

Контрольные вопросы:

1. Как определяется продолжительность цикла транспортно-технологической системы?

2. Что такое единичныйжизненный цикл транспортно-технологической системы доставки продукции?

3. Чему равна продолжительность единичного жизненного цикла?

4. Что такое стратегический жизненный цикл транспортно-технологической системы доставки продукции?

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)