АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Методические указания к выполнению работы

Читайте также:
  1. I. Организация выполнения выпускной квалификационной работы
  2. II. Порядок подготовки, защиты и оценки квалификационной работы
  3. II. Работы учеников Уильяма Джеймса: Дж. Дьюи, С. Холла, Дж. Кэттела, Э. Торндайка
  4. II. Рекомендации по оформлению контрольной работы.
  5. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  6. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  7. II. Требования охраны труда перед началом работы.
  8. III. Истоки психологии в России: работы И.М. Сеченова
  9. III. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ СТУДЕНТАМ ПО ПОДГОТОВКЕ К СЕМИНАРУ
  10. III. Общие методические указания по выполнению курсовой работы
  11. III. Требования охраны труда во время работы
  12. III. Требования охраны труда во время работы

1. Теоретическая подготовка к работе предполагает изучение студентом по рекомендуемой литературе механических и электромеханических характери­стик асинхронного электродвигателя с фазным ротором, возможных режимов его работы и способов регулирования скорости. Теоретическая подготовка тре­бует от студента изучения электрической принципиальной схемы испытаний, применяемого электрооборудования и измерительных приборов, а также усвое­ния последовательности переключений в схеме для получения того или иного режима работы исследуемой машины. Выполнение этих условий, проведение необходимых расчетов и заготовка таблиц для внесения опытных данных позво­лят студенту получить допуск к проведению работы.



 


Ознакомиться с расположением электрооборудования на стенде. Со­брать схему внешних соединений в соответствии с рис. 10. Резисторы RP1 и RP2 представляют собой передвижные ящики сопротивлений, каждый из которых смонтирован в металлическом закрытом корпусе. Клеммные зажимы и коммута­ционные аппараты RP1 и RP2 выведены на изоляционную панель.

Снять электромеханические и механические характеристики испытуе­мой машины Ml.

 

3.1. Снятие характеристик испытуемого электродвигателя в двигательном и рекуперативном режимах и режиме противовключения проводить следующим образом:

а) установить RP1 = 0,5 R2HOM;

 

б) включить автомат QF1 и снижать напряжение U1 на статоре машины Ml

до 90 В, контролируя его вольтметром PV1;

 

в) включить автомат QF2, произвести пуск машин Ml (кнопкой "Пуск" Ml)
и М4 (автоматом QF4), установить ток возбуждения машины М2 минимальным
(контроль по амперметру РАЗ). Машины при этом будут работать на холостом
ходу в двигательном режиме;

 

г) регулируя ток возбуждения машины МЗ реостатами RP4 и RP5, установить равенство напряжений UЯМ2 и Uямз, контролируя это поочередным подключением вольтметра PV3 на якоря машин М2 и МЗ (переключатель SA2), и
включить автомат QF3;

 

д) увеличивая ток возбуждения машины МЗ реостатами RP4 и RP5, увеличить скорость вращения испытуемой машины Ml (контролировать вольтметром
PV2) до получения скорости её идеального холостого хода, что определяется
отсутствием тока в якоре М2 (контролировать амперметром РА 2). Дальнейшее
увеличение скорости позволит получить режим рекуперации. Показания приборов PV2, РА1 и РА2 заносят в табл. 9, отслеживая при этом допустимость на­
грузки всех машин;

е) уменьшая ток возбуждения машины МЗ, а потом и инвертируя его, возвратиться в точку идеального холостого хода и снять 6-7 опытных точек двигательного режима до полной остановки испытуемого электродвигателя;

 

Примечание. После выполнения пп. 3.1 и 3.2 определить отношение Е/ со машины М2 при всех зафиксированных в этих опытах значениях её тока

возбуждения.

 

3.2 Снятие электромеханических характеристик асинхронного электро­двигателя с фазным ротором в режиме динамического торможения проводить при двух значениях сопротивления RP1 = (0,5 +1,0) R2HOM и двух значениях

тока статора 11 = (0,3 -г- 0,5) 11 ном в следующем порядке:

 

а) включить в ротор испытуемой машины RP1 = 0,5 R2HOM;

б) установить первое из требуемых значений тока статора 11, включив для

этого QF1, QF2, "Пуск. Динамическое торможение" и уменьшив сопротивление RP2, предварительно включенное полностью;

 

в) включить автомат QF4, установить напряжение якоря машины МЗ
равным нулю, включить автомат QF3;

 

г) изменяя положения движков реостатов RP4 RP5, снять 5-6 показаний
приборов PV2, РА2 и занести их в заранее подготовленную табл. 11;

д) установить новое значение тока 11 и снять опытные значения требуе­
мых величин;

 

е) установить значение RP1 = 0,7 R2HOM и повторить опыты в соответствии

с пп. 3.3,6 -д.

 

 

4. Снятие зависимости времени выбега испытуемого электродвигателя Ml от сопротивления динамического торможения проводить при значениях RP1, указанных в табл. 12, в следующем порядке:

 

а) включить в ротор машины Ml требуемое сопротивление RP1;

 

б) включить автоматы QF1 и QF2;

 

в) нажав кнопку "Пуск. Динамическое торможение", подать постоянный
ток в обмотку статора и регулированием сопротивления RP2 установить 11 =

= 0,411НОМ. Нажать кнопку "Стоп. Динамическое торможение";

 

г) включить автомат QF3, а затем QF4 и, регулируя сопротивления RP4
RP5,
разогнать испытуемый электродвигатель Ml до скорости, соответствующей
иям2=\50Ъ;

д) одновременно отключить автомат QF3, нажать кнопку "Пуск. Динамическое торможение" и засечь по секундомеру время от начала торможения электродвигателя до полной его остановки, контролируемой визуально. Полученное
время торможения занести в заранее подготовленную табл. 12;

 

е) отключить автоматы QF1, QF2, установить очередное значение RP1 и повторить пп. г, д.

 

5. Для построения электромеханических со = /(1я) и механических

со = <р{М) характеристик испытуемого электродвигателя по опытным данным

следует рассчитать его угловую скорость со и электромагнитный момент М. Для этого напряжение тахогенератора UBR перевести в значения угловой скорости

по формуле (5). Значения момента рассчитать по формуле (6) с учетом рекомен­даций, изложенных в общем разделе, и используя опытные значения тока якоря 1ЯМ2 и отношение Е/со нагрузочной машины М2


1 | 2 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)