Практическая работа №

Тема: Проектирование интервала укладки рельсовых плетей бесстыкового пути.

Цель работы: Научится определять интервал закрепления рельсовых плетей, а также самую низкую (min t₃) и самую высокую (max t₃) температура закрепления.

Ход работы:

1) Произвести расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей.

2) Произвести расчет интервалов закрепления плетей.

3) Построить схему интервалов закрепления плетей по образцу.

4) Исходные данные взять по приложению 2.

1. Произвести расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей.

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнения допускаемой температурной амплитуды [T] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры T_А.

Если T_А ≤ [T], то бесстыковой путь можно укладывать.

Значение T_А определяется как алгебраическая разность наивысшей t_{max max} и наинизшей t_{min min} температур рельса, наблюдавшихся в данной местности

(при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20 ⁰С наибольшую температуру воздуха):

T_А= t_{max max} - t_{min min}, (1)

Расчетные максимальные и минимальные температуры рельсов в различных пунктах железнодорожной сети приведены в приложении 1.

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов:

[T] = [∆t_у] + [∆t_р] - [∆t_з], (2)

где [∆t_у] – допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

[∆t_р] - допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил;

[∆t_з] – минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов он обычно принимается равным 10 ⁰С, но при необходимости его можно уменьшить до 5 ⁰С, если предусматривать закрепления плетей осенью, в пасмурную погоду, в ранние утренние или вечерние часы, когда температура рельсов в процессе закрепления изменяется медленно, или когда плети планируется вводить расчетный интервал температур с применением принудительных средств (растягивающие приборы, нагревательные установки).

Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [∆t_у] устанавливается на основание теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути (П.2.1.).

Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяют расчетом прочности рельсов, основанным на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжение материала рельсов:

к_пσ_к+ σ_t ≤ [σ], (3)

где к_п – коэффициент запаса прочности (к_п = 1,3 для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование и диагностирование в пути; к_п = 1,4 для рельсов, пропустивших нормативный тоннаж или переложенных без шлифования);

σ_к – напряжение в кромках подошвы рельсов от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа;

σ_t - напряжения в поперечном сечения рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа;

[σ] – допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов [σ] – 400 МПа, для незаколенных – 350 МПа), (П.2.2.).

Поиск по сайту: