АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Карданной муфты

Читайте также:
  1. Выбор кулачково –дисковой муфты
  2. Жёсткие (глухие) муфты
  3. Компенсация осевого перемещения деталей карданной передачи
  4. Компенсирующие муфты
  5. Критическая частота вращения карданной передачи (КЧВ)
  6. Муфты дисковые
  7. Муфты жесткие неразъемные
  8. Муфты кулачковые жесткие подвижные.
  9. Муфты с металлическими упругими элементами.
  10. Муфты с неметаллическими упругими элементами.
  11. Муфты с упругими элементами, работающими на кручение и сдвиг

При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3, а также ремонте TP-1 и ТР-2 необходимо проверить (на ощупь) температуру нагрева карданных муфт (не боле 20 °С).

При перегреве узла по отношению к окружающей среде выявить и устранить причины перегрева. Измеряют температуру сразу же после захода состава в пункт осмотра (ремонта).

При ТО-1 и ТО-2 тележки необходимо выполнять следующее.

Проверить состояние и крепление уплотнительных щитов, зажимных колец, стаканов, стяжных и соедини­тельных болтов и пробок карданной муфты, проверить несоосность валов редуктора и двигателя (визуально), отсутствие выброса смазки из муфты. Убедиться в отсутствии вертикального зазора, проверить (визуально) поперечный разбег муфты.

При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные при ТО-2. и допол­нительно производят следующие работы.

Контролируют зазор между осью колесной пары и корпусом двигателя, который должен быть не менее 8 мм. величину поперечного разбега и несоосность валов редуктора и двигателя, которые должны быть соответственно не более 7 и 4мм. Добавляют смазку в муфту.

При ТР-2 необходимо выполнять следующие работы.

Промыть и протереть детали рамы тележки, ее узлы, осмотреть их в объеме ТР-1.

Выполнить ревизию карданной муфты, для чего разъединить полумуфты и отпустить редуктор. Снять полумуфты и стаканы, удалить смазку и промыть детали.

Проверить остукиванием затяжку сферической гайки и износ сферической поверхности.

Осмотреть кулачки, напрессованные на вал двигателя и вал шестерни редуктора, на наличие следов проворота, дефектов игольчатых подшипников и колпачков.

Измерить зазор роликовых игольчатых подшипников в осевом и ра­диальном направлениях.

Проверить состояние уплотнительных посадок.

Собрать полумуфты, поднять редуктор, соединить полумуфты при- зонными болтами. Заложить смазку.

После ревизионных работ отрегулировать свободное перемещение (разбег) корпуса муфты в осевом направлении, для чего передвинуть рычагом корпус карданной муфты в сторону редуктора колесной пары до упора, измерить расстояние от малой передней крышки подшипника до запорного кольца карданной муфты; передвинуть рычагом корпус карданной муфты в сторону тягового двигателя до упора; измерить расстояние от крышки редуктора до за­порного кольца карданной муфты

При несоответствии разбега отрегулировать путем перемещения тягового двигателя на кронштейнах рамы: ослабить болты крепления тягового двигателя на кронштейнах рамы тележки; отвернуть контргайки регулировочных винтов в кронштейнах остова тягового двигателя; передвинуть тяговый двигатель на кронштейнах подвешивания регулировочными винтами, обеспечив пере­мещение корпуса карданной муфты от упора до упора в пределах, предусмотренных Нормами допусков и износов; зафиксировать регулировочные винты контргайками; затянуть болты и гайки болтов крепления тягового двигателя на кронштейнах рамы тележки, корончатые гайки зашплинтовать

Затянуть верхнюю и нижнюю гайки подвески-(затяжку производить вращая гайки поочередно; уровень высоты подвески редуктора не должен измениться).

Отрегулировать соосность валов тягового двигателя и шестерни редуктора в горизонтальной плоскости, для чего проверить соосность вала двигателя и вала шестерни в горизонтальной плоскости; отвернуть гайку болта крепления предохранительного троса и отсоединить его от реактивной тяги; отогнуть лепестки стопорных шайб и ослабить гайки фиксирующих втулок; отрегулиро­вать соосность и зазор, изменяя длину реактивной тяги вращением трубы; зафиксировать длину реактивной тяги затяжкой гаек; загнуть лепестки стопорных шайб на грани гаек и фиксирующих втулок; закрепить предохранительный трос на реактивной тяге.

При ТР-3 выполняют следующие работы.

Полностью разбирают тележку, предварительно выкатив ее из-под вагона с промывкой и протиркой всех узлов и деталей.

Разбирают карданные полумуфты тягового двигателя и редуктора, а также подвеску редуктора. Снимают кулачки с редуктора и тягового двигателя.

Разбег карданной муфты вдоль оси и несоосность осей тягового электродвигателя и шестерни редуктора необходимо проверять и регулировать после опускания рамы тележки на колесные пары.

Экономическая часть.

 

 

 

 

 

Для выполнения экономической части необходимо составить дефектную ведомость используя нормы времени и расходную ведомость рассчитать трудовые затраты, расход на материалы указанные для ремонта «узла буксового подвешивания» затем составить калькуляцию.

Таблица.1


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)