АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Напряжение на шинах при групповом пуске двигателей 2-ой секции с учетом и без учета нагрузки 1-ой секции

Читайте также:
  1. Chef project skill secrets поможет Вам в запуске нового проекта.
  2. VI. Определение учебной нагрузки педагогических работников, отнесенных к профессорско-преподавательскому составу, и основания ее изменения
  3. VIII. Порядок учета и использования индивидуальных сведений
  4. XII. Порядок учета и отчетность работы групп досмотра
  5. XIII. ЛИНИЯ СТРЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПСИХИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
  6. Автоматизация учета затрат в ООО «Катрина»
  7. Альтернативный метод учета (по переоцененной стоимости)
  8. Анализ и оценка налоговой нагрузки при применении специальных налоговых режимов
  9. Бухгалтерский учет в системе управления предприятием. Методы и принципы бухгалтерского учета. Минкова.
  10. В состав производственных средств, образующих предмет управленческого учета входят
  11. ВВ), при работе двигателей внутреннего сгорания, при
  12. Величину максимальной нагрузки задает преподаватель. Превышение максимальной нагрузки может привести к разрушению конструкции.

Пусковая мощность двигателей и нагрузки на 2-ой секции шин (без учета нагрузки 1-ой секции):

Асинхронные двигатели:

Sn АД = n = 5 = 24,81 МВА

Трансформатор Т4:

Sn Т4 = SН..Т4 = 2,5 МВА

= Sn АД + SН..Т4 = 24,81 + 2,5 = 27,31 МВА

Эквивалентное сопротивление:

хэ2 = = = 1.465

Напряжение Uдв при пуске:

Uдв = = = 0,965

Uдв > UДОП (0,965 > 0,65) и пуск двигателей 2-ой секции обеспечивается.

Мощность с учётом нагрузки 1-ой секции шин:

SН1 = ST3 + Sн.СД = 2,5 + 1,389 = 3,889 МВА

хэ2 = = = 10.29

Эквивалентное сопротивление нагрузки 1-ой и 2-ой секций шин:

хэ = = = 1,282

Напряжение U дв при пуске:

Uдв = = = 0,953

В обоих случаях, с учетом и без учета нагрузки 1-ой секции шин, Uдв > Uдоп и пуск двигателей 2-ой секции обеспечивается.

8. Напряжение срабатывания и время пуска АВР (Q11).

Напряжение срабатывания защиты минимального напряжения, контроля напряжения на 1-ой секции шин (KV1, KV2):

Uс.з = Uдоп.min = = 0.7

Uдоп.min = 0.9

При напряжении на шинах U > 0,7 1-ая секция шин может использоваться в качестве независимого источника питания при АВР.

Напряжение срабатывания защиты минимального напряжения на 2-ой секции шин (КV1( КV2) должно быть меньше остаточного напряжения на 2-ой секции шин при:

- внешнем КЗ за реактором Р2 (точка К5, UОСТ = 0,694);

- внешнем КЗ за трансформатором Т4 (точка К7, Uост = 0,915);

- пуске двигателей 2-ой секции без учета нагрузки 1-ой секции (UОСТ = Uдв = 0,965);

- пуске двигателей 2-ой секции с учетом нагрузки 1-ой секции (UОСТ = Uдв = 0,953).

С другой стороны Uс 3 должно быть не более 0,25 для ответственных двигателей при самозапуске

Uс 3 = Uост..min = 0,8 0,694 =0,555

Uост..min = 0,694 (при КЗ за реактором Р2),

- коэффициент надёжности ( = 0,8)

Принимаем Ucреле минимального напряжения, равное 0,2

(0,2 < 0,25 < 0,694 < 0,915 < 0,953 < 0,965).

Время отключения Т2 (Q13) при внешнем КЗ (точки К9, К10) или время срабатывания МТЗ на выклю­чателе Q13:

tоткл = tМТЗ.mах + t = 0,35 + 0,25 = 0,6 c

tмтз.mах - максимальная выдержка времени МТЗ на отходящей линии при внешнем КЗ,

tМТЗ.mах = tМТЗ(Q7) = 0.35 c

t - ступень выдержки времени ( t = 0,2 0,3 с),

При КЗ на шинах {К1 К2, К3, К8): UОСТ = 0; tМТЗ = 0,6 с

tмтз = 0,6 с на Q13 является достаточно большим, что может привести к тяжелым авариям при КЗ на шинах 2-ой секции (К2). Поэтому для защиты шин от КЗ (К2) следует дополнительно к МТЗ на Q13 установить продольную дифференциальную защиту шин без выдержки времени:

tд.з = tоткл(Q13) + tр.з = 0.1+ 0 = 0,1 С

Ток срабатывания защиты:

=

Iнб -ток небаланса, Iнб < 0,2 • IнТ2

= = 1.5

Нормально закрытые (Н.З.) контакты дифференциальной защиты шин включены в цепь катушки включения (К.В.) АВР (Q11). При КЗ на шинах (К2) Н.З. контакты размыкаются, что исключает АВР на 2-ую секцию шин.

Время АВР от момента отключения Q13 до включения Q11:

tАВР = tоткл + tвкл(Q11) = 0,6 + 0.1= 0,7 С

tВКЛ(Q11) - время включения Q11 с учетом привода.

Таким образом, полное время от момента отключения 2-ой секции от Т2 до момента АВР (Q11) от Т 1равно taвр = 0,7 с.

Если время группового выбега двигателей 2-ой секции tвыб > 0,7 с, то происходит самозапуск двигателей, если tвыб < 0,7 с — пуск двигателей.

Токовое реле минимального тока КС1 является дополнительной блокировкой реле напряжений КV2, контролирующей ток нагрузки на 2-ой секции шин, т.е. включенное состояние Q13.

Ток срабатывания защиты:

- коэффициент надежности ( = 0,7),

- коэффициент возврата ( = 1,1),

- минимальная нагрузка Т2.

Принимаем для Т2:

= = = 0.589 кА

n = 5 МВА

Что соответствует коэффициенту загрузки Т2:

= =

При снижении тока нагрузки до Iнагр реле минимального тока замыкает свои контакты и дает разрешение на АВР. При отключении Т2 ток Iнагр =0.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)