АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Методика учета экологического ущерба от работы локомотивов

Читайте также:
  1. I. КУРСОВЫЕ РАБОТЫ
  2. I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  3. II. ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ
  4. II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
  5. II. Организация учета
  6. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  7. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  8. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  9. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  10. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  11. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.
  12. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме.

Учет и оценку экологического воздействия на окружающую среду можно производить с помощью обобщенного критерия:

где - весовой коэффициент локальных критериев,

– средняя, верхняя и нижняя границы суммы удельных затрат и удельной суммы ущербов, экологических и от ненадёжности тепловозов (от простоев);

– то же для удельных выбросов в критериях К2 – К8;

K1 - удельные приведенные затраты и суммы ущербов от ненадежности тепловозных дизелей и окружающей среды от SO2, NOx, пыли и сажи, которые имеют стоимостные оценки;

K2 - удельные суммарные выбросы M2 (CnHm, CO и CO2), участвующие в образовании «парникового эффекта», имеющие качественную оценку;

К3 - удельные суммарные выбросы М3, участвующие в тепловом загрязнении, имеющие количественно-ранговую оценку;

К4 - удельные суммарные ущербы от выбросов М4, связанных с закислением окружающей среды SO2 и NOx (от кислотных дождей);

К5 - удельный ущерб от шума и инфразвуков;

К6 - удельный ущерб от разрушения озонового слоя атмосферы оксидами азота тепловозных дизелей;

К7 - удельный ущерб от аэрозолей, связанных с функционированием тепловозного дизеля;

К8 -удельный ущерб от воздействия вредных веществ на тепловоз, путь, строения, контактную сеть, опоры и т.д..

Комплексный показатель качества Е системы транспортное средство – топливо, двигатель в критерии К9 определяется по формуле:

,

где i - индекс выбрасываемого загрязнителя; N - количество загрязнителей.

Учитывая сложный характер влияния на уровни вредных выбросов условий окружающей среды, режимов работы и технического состояния дизеля каждого тепловоза, решение эколого-экономической задачи необходимо выполнять с учетом индивидуальных критериев оценки экономического и экологического ущербов окружающей среде.

 

2.5. Методика оценки эффективности инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

 

Плата за загрязнения атмосферного воздуха от передвижных источников подразделяется на два вида:

- плату за допустимые выбросы;

- плату за выбросы, превышающие допустимые.

Экономический эффект от внедрения инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, основывается на снижении платы за выбросы как в пределах допустимых нормативов, так и за превышение допустимых нормативов:

ЭТРАНС = П1ТРАНС – П2ТРАНС ,

где ЭТРАНС – экономический эффект от внедрения инноваций, руб.;

П1ТРАНС – годовая плата за выбросы загрязняющих веществ до внедрения инноваций;

П2ТРАНС - годовая плата за выбросы загрязняющих веществ после вредрения инноваций.

Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле

ПТРАНС i = (ПН.ТРАНС i – ПCН.ТРАНС i) кЭ. АТМ ,

где П Н. ТРАНС i – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

ПCН.ТРАНС i - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

кЭ. АТМ – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе, принимается по данным местных комитетов по защите окружающей среды.

Плата за выбросы загрязняющих веществ в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов, определяется путем умножения соответствующих ставок на величину загрязнения и суммирования полученных произведений по видам загрязняющих веществ.

Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле

,

е – вид топлива (е=1, 2….., n);

Ve – удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 т данного вида топлива;

Тe – количество данного вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период, т.

Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 т различных видов топлива, определяется по формуле

,

где - базовый норматив платы за выброс 1 т i - го вещества, в размерах не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов;

 

Мi ТРАНС - масса i –го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода - изготовителя.

При этом в качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)