Общие теоретические положения. Городские улицы и дороги обычно состоят из нескольких прямолинейных участков, образующих углы поворота в местах пересечения осей

Городские улицы и дороги обычно состоят из нескольких прямолинейных участков, образующих углы поворота в местах пересечения осей.

При проектировании новых городов и новых районов в старых городах, особенно на местности со спокойным рельефом, таких углов поворота бывает немного. При реконструкции улиц и дорог в старых городах число углов поворота значительно возрастает.

В местах поворота смежных прямолинейных участков улиц вписываются кривые. Горизонтальные кривые обеспечивают плавный переход движущегося автомобиля с одного прямолинейного участка на другой и проектируются с учетом условий, возникающих при движении по кривой.

Минимальный радиус в плане, м:

(5.1)

где V_p – расчетная скорость движения для данной категории дорога или улицы, м/с;

g – ускорение свободного падения, м/с²;

m –коэффициент поперечной силы, m = 0,15;

i_n – поперечный уклон проезжей части; для асфальтобетонных покрытий – 0,02; уклон виража; – 0,06.

Радиус кривой рассчитывают для двух случаев – при устройстве виража и без устройства виража на кривой.

В первом случае уклон виража (0,06)подставляется в формулу со знаком «+», во втором (0,02) – со знаком «-».

Для обеспечения плавности движения автомобилей, в случае перехода с прямой на круговую кривую, на магистральных улицах и дорогах радиусом менее 2000 м, а на улицах и дорогах местного значения при радиусах менее 400 м, необходимо предусматривать переходные кривые длины которых в зависимости от радиуса круговой кривой следует принимать по таб. 5.1.

Таблица 5.1 – длины переходных кривых

Радиусы закруглений проезжих частей улиц и дорог в местах пересечений по их бортовому камню и разделительных полос на магистральных улицах (дорогах) и дорогах в промышленных и коммунально-складских зонах следует принимать не менее 12 м; на транспортных площадях – не менее 15 м. В ограниченных условиях и при реконструкции допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 6 и 10 м. На иных улицах и дорогах радиусы закруглений должны быть не менее 6 м.

Минимальный радиус вертикальной, выпуклой кривой определяют из условия обеспечения видимости поверхности дороги на расчетном расстоянии, м:

(5.2)

где d – возвышение глаз, d = 1,2 м;

S_пд – расчетное расстояние видимости, м; определяют из условия безопасной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием на дороге:

, (5.3)

где t_р – время реакции водителя, с; t_p = 0,8...1,2 с;

Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, Кэ = 1,2;

f – коэффициент сопротивления качению; f = 0,02;

i – продольный уклон улицы;

φ – коэффициент продольного сцепления; для цементобетонного покрытия -0,48; для асфальтобетонного покрытия - 0,32;

l_о – зазор между остановившимся автомобилем и препятствием, м, l_о= 5 м.

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой рассчитывают из условия допустимой перегрузки рессор при движении автомобиля по кривой, м:

(5.4)

где а – допустимое центробежное ускорение, а =0,5…0,7 м/с².

Поиск по сайту: