|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД». При установке РУД на площадку "Максимал" происходит замыкание микро-выключателя В-322 и обеспечивается настройка гидромеханического регулятора nВД
При установке РУД на площадку "Максимал" происходит замыкание микро-выключателя В-322 и обеспечивается настройка гидромеханического регулятора nВД на 2-3% выше настройки канала управления nВД в устройстве БПР. С этого момента частота вращения nВД будет находиться под контролем БПР и поддерживаться с точностью ± 0,6%. Получая сигналы от датчиков nВД (ДЧВ-2500) и температуры воздуха ТВ* (П-97М), БПР осуществляет управление дозирующим краном агрегата НР-59 при помощи электромагнита Э-1. Установившийся режим наступает при равенстве nВД = nВД з (ТВ*) В случае превышения температурой газа за турбиной ТТ* или частотой вращения nНД своих предельных значений БПР осуществляет управление дозирующим краном по одному из законов: ТТ*=ТТЗ*(ТВ*); nНД = nНД з (ТВ*) При превышении давления р*к воздуха за компрессором своего предельного значения ограничитель рк*пред агрегата НР-59 обеспечит управление дозирующим краном таким образом, чтобы р*к < 35,5 кгс/см (р*к = 3,55 МПа). В канале управления частотой вращения nНД по сигналу микровыключателя В-322 будет осуществлен переход на программу nНД = nНД з(ТВ*) с воздействием на площадь критического сечения FKР сопла. Описанный характер управления частотами вращения nВД и nНД сохраняется и при перемещении РУД в область форсированных режимов. Кроме этого происходит запуск форсажной камеры сгорания, а дозирование топлива - гидромеханическим регулятором РСФ-59 по программе GТФ = GТФ з(αруд, р*к, ТВ*) Управление запуском форсажной камеры сгорания осуществляет канал логики включения форсированного режима устройства БПР. При переводе РУД в положение форсированных режимов обеспечивается открытие дозирующих кранов форсажного топлива и подача командного давления жидкости на открытие запорного клапана первого коллектора. От этого давления срабатывает сигнализатор МСТ-10А агрегата РСФ, вырабатывающий сигнал "Включение форсажа (ВФ)" для БПР и на включение зажигания форсажной камеры. В устройстве БПР происходит смещение программы nНД з = nНД з (ТВ*), фактическое значение частоты вращения nНД оказывается меньше заданного nНДз, и канал управления nНД выдает сигнал на раскрытие сопла. При этом уменьшается PT*, и повышается запас устойчивости компрессора низкого давления. При наблюдающейся в этом случае раскрутке ротора низкого давления возможно вступление в работу канала ограничения nНД, воздействующего на расход топлива в основной камере сгорания. Это может привести к снижению частоты вращения nНД з = nНД з (ТВ*). При осуществлении запуска форсажной камеры срабатывает датчик ДПИ, выдавая сигнал "Розжиг форсажа (РФ)". После этого сигнала через 0,6 с снима-ется смещение программы. При подключении второго и третьего коллекторов форсунок форсажного топлива сигнализатором МСТ на агрегате РТФ вырабатывается электрический сигнал "Заполнение коллекторов (ЗК)", по которому также происходит смещение программы nНД з(ТВ*) на время существования этого сигнала с дополнительной задержкой на 0,4 с. При появления сигнала "ВФ" устройство БПР выдает сигнал на электромагнит Э-4 агрегата РСФ для осуществления запуска форсажной камеры при значениях площади критического сечения сопла и расхода топлива в форсажной камере, соответствующих режиму "Минимальный форсаж". По сигналу ВФ включается в работу дозатор запуска форсажной камеры сгорания с помощью электромагнита Э-6. После фактического запуска форсажной камеры сгорания по сигналу от ДПИ Э-4 и Э-6 отключаются. При включения выключателя "Аварийное отключение форсажа" устройство БПР выдает сигнал на электромагнит Э-5, воздействующий на гидрозамедлитель, с помощью которого обеспечивается закрытие форсажых кранов и прикрытие реактивного сопла. При увеличении скорости полета выше допустимого значения предусмотрен автоматический перевод двигателя на режим "Минимальный форсаж" по элек-трическому сигналу из самолетной системы на электромагнит Э-4. При выключении выключателя "Предельный режим" изменяется настройка регуляторов и ограничителей БПР. При этом на форсированных и максимальном режимах производится смещение вниз III участка программы управления nВД = nВД з (ТВ*) на 3%, III участка программы управления nНД = nНД з (ТВ*) на 4%; горизонтального участка программы ограничения ТТ* = ТТЗ* (Тв*) на 50°. Данный выключатель располагается в левой нише шасси. Там же располагается тумблер "Режим повышенной температуры (РПТ)". Его включение производит смещение горизонтального участка программы ограничения ТТ* = ТТЗ* (Тв*) на 25° вверх. С целью исключения перегрева двигателя на больших высотах Η > 13 км по дискретному сигналу производится смещение вниз горизонтального участка программы ТТ* = ТТЗ* (Тв*) на 30°. На случай отказа БПР предусмотрено ограничение диапазона его воздействия по частоте вращения nВД до значения 79±2%, если отказ сопровождается снижением расхода топлива. Если отказ сопровождается увеличением расхода топлива, то происходит переход на гидромеханический регулятор nВД воздействием на электромагнит Э-7 агрегата НР-59. При этом обеспечивается снижение настройки гидромеханического регулятора nВД до требуемого значения.
ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД».
ЗАНЯТИЕ №1. «Общая характеристика системы управления двигателем РД-33-2С».
Время: 2 часа (лекция) Цель занятия: Изучить общую характеристику, задачи решаемые системой управления двигателем РД-33-2С. Изучаемые вопросы:
1.Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней. 2.Задачи решаемые системой управления двигателем. 3.Состав и общая характеристика системы управления двигателем.
1.Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней. Под управлением СУ понимается задание режима её работы для получения требуемой тяги. Система управления СУ представляет собой совокупность систем управления воздухозаборником, турбокомпрессорным и форсажным контурами, а также реактивным соплом. В состав этих систем входит ряд самостоятельных автоматических систем (АС), каждая из которых выполняет строго определённые функции, а область их работы, как правило, ограничена заданным диапазоном режимов работы двигателя. Системы управления ГТД должны удовлетворять следующим, требованиям; ■ Согласование работы отдельных АС, что достигается соответствующим выбором настроенных характеристик и заданными программами их управления; ■ Обеспечение максимальной простоты действий лётчика при задании режима. Это достигается тем, что управление двигателем осуществляется от одного органа - РУДом, а также тем, что контроль за режимом работы двигателя обеспечивается по минимальному количеству параметров (nВД, nНД, Т*т); ■ Перемещение РУД не должно иметь ограничений по скорости и величине перемещения. Как известно, это достигается за счёт использования автоматов приёмистости; ■ При запуске (выключении) ФКС требуется согласованность в работе устройств, обеспечивающих раскрытие створок PC и расход топлива в ФКС. Для решения этих задач в систему управления включаются дополнительные автоматические устройства; ■ Система управления должна обеспечить плавное изменение тяги двигателя при перемещении РУД. Следует отметить, что при включении форсированных режимов допускается ступенчатое изменение тяги при условии, если это не усложняет техники пилотирования и не снижает безопасности полётов.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.) |