АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Загальні відомості

Читайте также:
  1. I. Розділ Загальні основи суспільного виробництва та економічного розвитку
  2. Адміністративна структура БМР має три органи: загальні збори акціонерів, рада директорів і правління.
  3. Азербайджанська Республіка: загальні відомості
  4. Виникнення і природа свідомості
  5. Виникнення і природа свідомості. Свідомість і мова.
  6. Виникнення свідомості
  7. ВИХІДНІ ДАНІ. ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНОЇ РОБОТИ
  8. Властивості наукової свідомості людини та систематизація науки
  9. Гідність як категорія моральної свідомості
  10. Глава 1. Загальні положення
  11. Деформації правосвідомості
  12. Деякі загальні принципи дослідження операцій (висновки до розділу 1)

Асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором неве­ликої потужності (до 5,5 кВт), як правило, запускаються безпосере­днім вмиканням в електричну мережу на номінальну напругу (пря­мий пуск).

Схема нереверсивного керування електродвигуном з нульовим блокуванням за допомогою електромагнітного пускача наведена на рис. 8.1. При натисканні на кнопку SВ2 «Пуск» замикається коло ко­тушки пускача КМ, пускач спрацьовує і головними контактами вми­кає двигун у мережу. Замикаючий допоміжний контакт шунтує кнопку SВ2, і при її відпусканні котушка пускача залишиться уві­мкненою через цей контакт. Вимикання двигуна відбувається при натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» або при спрацюванні теплового реле КК. В обох випадках розмикається коло живлення котушки пу­скача КМ, він повертається у вихідне положення і вимикає двигун з мережі. Захист силових кіл від коротких замикань здійснює автома­тичний вимикач QF1, кіл керування - QF2.

 
 

Рис. 8.1. Схема нереверсивного керування асинхронним електродвигуном

Рис. 8.2. Схема реверсивного керування асинхронним електродвигуном

 

При необхідності керування двигуном з кількох місць всі зами­каючі контакти командних апаратів потрібно увімкнути паралельно, а розмикаючі - послідовно.

Для реверсивного керування асинхронним двигуном необхідно два нереверсивні пускачі або один спеціальний реверсивний, що має два контактори. Реверсивне керування здійснюється за схемою, зо­браженою на рис. 8.2.

Для пуску двигуна «Вперед» натискують на кнопку SВ2. При цьому спрацьовує контактор КМ1. Зупинку двигуна здійснюють на­тисканням на кнопку SВ1 «Стоп». Для пуску «Назад» натискують на кнопку SВЗ, яка вмикає контактор КМ2. Схема передбачає можли­вість реверсування двигуна «з ходу». У цьому випадку, коли двигун, наприклад, обертається «Назад», натискують на кнопку SВ2. При цьому вимикається контактор КМ2 і вмикається контактор КМ1. Двигун гальмується гальмуванням противмиканням, а потім почи­нає обертатися в заданому напрямку.

Схемою реверсивного керування обов'язково передбачають блокування, що виключають одночасне вмикання обох контакторів КМ1 і КМ2 (для запобігання короткому замиканню на головних контак­тах). Для цього керування контакторами здійснюється кнопками SВ2 і SВЗ, що мають як замикаючі, так і розмикаючі контакти (рис. 8.2). За відсутності механічного блокування в коло живлення котушок пус­качів вмикають «чужі» розмикаючі допоміжні контакти. Коли спра­цює один контактор, то своїм розмикаючим допоміжним контактом він розірве коло живлення котушки другого контактора.

Якщо необхідно здійснити автоматичне реверсування механізмів у функції шляху, то в схему, зображену на рис. 8.2, вмикають конта­кти кінцевих перемикачів SQ1 і SQ2 (рис. 8.3). Для пуску двигуна «Вперед» натискають кнопку SВ2. Контактор КМ1 вмикає двигун, і механізм рухається до місця встановлення кінцевого вимикача SQ1 При підході механізму до нього розмикаючий контакт SQ1.1 розми­кає коло котушки КМ1, а замикаючий контакт SQ1.2 замикається у колі котушки КМ2. Контактор КМ1 вимикається, і вмикається кон­тактор КМ2. Двигун реверсується, і механізм починає рухатися у зворотному напрямку до місця встановлення кінцевого перемикача SQ2. При цьому контакти SQ1 повертаються у вихідний стан і готу­ють коло керування до повторного реверсу. При підході механізму до іншого крайнього положення аналогічно перемикаються контак­ти перемикача SQ2.

Рис. 8.3. Схема керування асинхронним електродвигуном у функції шляху

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)