АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

ОСОБЕННОСТИ ГРУППОВОГО ПОЛЕТА НОЧЬЮ

Читайте также:
  1. I. ГИМНАСТИКА, ЕЕ ЗАДАЧИ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
  2. III. Психические свойства личности – типичные для данного человека особенности его психики, особенности реализации его психических процессов.
  3. IV. Особенности правового регулирования труда беременных женщин
  4. V. Особенности развития предпринимательства
  5. Аграрная реформа 1861 г., ее механизм и особенности проведения в белорусских губерниях.
  6. Агрегатный индекс цен: особенности построения с учетом разных весов
  7. Акты применения права, их особенности и виды
  8. Акты применения права: понятие, особенности и виды.
  9. Акты толкования права: понятие, особенности, виды.
  10. АНАТОМО-ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА
  11. Анатомо-физиологические особенности кожи, подкожной клетчатки, лимфатических узлов. Методика обследования. Семиотика.
  12. Анатомо-физиологические особенности костно-мышечной системы. Методы обследования. Семиотика.

Полет в боевом порядке звена «пеленг пар» ночью рекомендуется выполнять на интервале и дистанции 100x150 м и соответственно с превышением ведомых над ведущими 3—5 м. Для боевого порядка пары «пеленг вертолетов» интервал и дистанция 50x70 м. На таких же интервалах рекомендуется производить взлет и посадку.

Перед взлетом парой (звеном) ночью вертолеты следует расставить на старте на указанных интервалах и дистанциях.

Заняв свои места на линии старта, еще раз убедиться в нормальной работе двигателей (частота вращения несущего винта должна составлять 95±2%), а также проверить, что переключатель табло ДЕНЬ—НОЧЬ поставлен в положение НОЧЬ. Проблесковый маяк, установленный на хвостовой балке, ведущему включать не рекомендуется, так как при выполнении группового полета он ослепляет ведомого.

Взлет производить по команде ведущего с включенной фарой ФР-100 (на Ми-8Т—ФПП-7), направление лучей фар уточнить на висении на высоте 3—5 м с помощью переключателей, расположенных на рычаге ШАГ-ГАЗ. При выполнении взлета свет, излучаемый фарами и отраженный от земной поверхности, создает достаточную освещенность окружающего пространства и ведомый даже в очень темную ночь может хорошо видеть вертолет ведущего. Поэтому от момента отрыва до начала разгона скорости ведомый без особых затруднений определяет и выдерживает заданные интервал и дистанцию до ведущего вертолета. Однако по мере увеличения высоты отражение от земли становится слабее, свет фар рассеивается, очертания ведущего вертолета становятся менее четкими. Обычно на высоте 15—20 м эффект от света фар практически исчезает вообще и в темную облачную ночь ведомый уже не будет видеть очертания ведущего вертолета.

В светлую лунную ночь, когда просматривается линия естественного горизонта, ведомый на всем протяжении полета сравнительно четко видит вертолет ведущего. Выполнение группового полета в этих условиях для летчиков, имеющих достаточный опыт в групповых полетах днем, особой трудности не представляет.

Значительную сложность представляет выполнение группового полета в темную ночь. В этих условиях ведомый, по существу, не видит очертаний ведущего. Поэтому ориентирами, по которым ведомый выдерживает заданные интервал и дистанцию, являются аэронавигационные, строевые и контурные огни, а также огни в грузовой кабине. При правильных значениях интервала и дистанции эти огни будут проецироваться при полете правым ведомым — на боковом стекле левого летчика, ближе к его заднему переплету, при полете левым ведомым— на переднем лобовом стекле летчика-штурмана, ближе к переднему переплету. Ведомый достаточно хорошо будет видеть овал контурных огней БЛНО (левым ведомым — красный огонь, правым ведомым — зеленый огонь), строевые огни (три — на хвостовой балке) и белый хвостовой огонь.

В групповом полете ночью ведомому следует особенно тщательно выдерживать интервал и дистанцию и не допускать сближения с ведущим. Заданные интервал и дистанция определяются по проекции ведущего вертолета в остеклении ведомого, которая должна составлять 1/3 ширины левого бокового стекла при полете в правом пеленге и 1/2 ширины переднего правого лобового стекла — при полете в левом пеленге.

При полете в правом пеленге дистанция считается нормальной, если при сохранении заданного интервала хвостовой огонь ведущего вертолета будет находиться в 5 см от заднего переплета левого лобового стекла. При полете в левом пеленге дистанция считается нормальной, если передняя часть овала контурных огней ведущего вертолета будет касаться левого переплета переднего правого стекла.

Большими дистанцию и интервал ночью устанавливать нецелесообразно, потому что вертолет ведущего при этом просматривается хуже. При исправлении отклонений летчик хуже замечает сближение с вертолетом ведущего или удаление от него.

О сокращении или увеличении интервала и дистанции, так же как и днем, в первую очередь можно судить по увеличению или уменьшению проекции ведущего па остеклении кабины вертолета ведомого, величина которой определяется светящимся овалом несущего винта и расстоянием между БАНО и хвостовым огнем. В тех случаях, когда величина интервала и дистанции увеличивается, длина проекции ведущего вертолета на остеклении кабины ведомого, а также расстояние между бортовым и хвостовым огнями ведущего будут уменьшаться. При этом каждый из огней перемещается от переплета к середине стекла. Сокращать интервал до заданного в данном случае следует очень плавно, в несколько приемов учитывая инерцию вертолета и соблюдая осмотрительность.

О положении своих вертолетов относительно ведущего по высоте ведомые могут судить по месту проекции на остеклении своей кабины овала контурных огней ведущего вертолета. При превышении, равном 5 м, овал контурных огней ведущего вертолета проецируется на середине между верхним и нижним обрезами правого переднего стекла при полете в левом пеленге и на 1/3 от верхнего обреза левого бокового стекла — при полете в правом пеленге. При этом ведомому четко виден каждый из трех строевых огней ведущего. Если превышение больше заданного, то ведомый четко видит строевые огни ведущего, но овал его контурных огней в этом случае будет проецироваться в нижней части стекла. При полете на одной высоте с ведущим ведомый видит только ореолы от его строевых огней. Когда полет выполняется с принижением относительно ведущего, ведомый совсем не видит строевых огней, а овал контурных огней при этом проецируется в верхней части стекла. При наличии отклонения от заданного превышения в ту или другую сторону ведомому следует внести соответствующую поправку.

Все эволюции в групповом полете ночью ведущему следует выполнять плавно, координированно, предварительно предупредив ведомых о предстоящем маневре с указанием стороны, в которую он будет выполняться. Перестроения в группе ночью, как правило, не производятся.

Групповые полеты ночью выполняются на тех же скоростях и с теми же кренами на разворотах, что и днем.

Условия для выдерживания заданных интервала и дистанции при выполнении посадки обычно проще, чем в полете. Объясняется это тем, что при заходе на посадку с включенными посадочной и рулежной фарами с высоты 15—20 м интенсивность отраженного от земли света увеличивается, в результате чего улучшается освещенность пространства вокруг вертолета ведущего, и ведомый отчетливо видит его силуэт. С высоты 25—30 м ведомый, имея в поле зрения ведущего, должен внимательно следить за землей. Посадку в составе пары ведомый выполняет самостоятельно, сохраняя заданные интервал и дистанцию.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)