АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Задача оптимального развития сети автомобильных дорог

Читайте также:
  1. A) это основные или ведущие начала процесса формирования развития и функционирования права
  2. C) Любой код может быть вирусом для строго определенной среды (обратная задача вируса)
  3. GIP-M. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ
  4. I I этап развития Медицинской этики - становление монотеистических религий
  5. IV. Профиль физического развития
  6. To creat the Future или видение инновационного развития компании из будущего.
  7. XII. ТЕОРИЯ РАЗВИТИЯ
  8. Автомобильных дорог
  9. Автомобильных дорог
  10. Акмеологический период развития.
  11. Аномалии развития лицевого черепа
  12. Аномалии развития мозгового черепа

Задача оптимального развития сети автомобильных дорог включает:

- формирование сети дорог в регионе, обеспечивающей потребности в
автомобильных перевозках национальной экономики и населения в конкрет­ный период времени;

- установление оптимальной очередности ее развития, т. е. временной последовательности сооружение новых и реконструкции существующих дорог в составе сетив зависимости от возможностей ресурсного обеспе­чения строительства.

При формировании оптимальной сети дорог решают следующие задачи:

1) определение критерий оптимальности функционирования сети дорог в системе "Автодорожный комплекс";

2) сбор необходимую и достаточную исходную информацию, вклю­чающую количественные и качественные характеристики перевозок, оп­ределяющие интенсивность движения на дорогах, масштабы строительст­ва, объемы инвестиций;

3) применение рациональных методов построения сети и ее элементов.

По характеру обеспечения транспортно-экономических связей сеть автомобильных дорог региона подразделяется на опорную (дороги магистральные, общего пользования) и местную (дороги областного, местного значения и прочие местные). Каждая из них имеет свои социально-экономические особенности, которые должны находить отражение при формировании сетей дорог.

Обоснование критерия оптимальности базируется на существующих методах определения экономической эффективности инвестиции, направляемой на развитие транспорта и автомобильных дорог.

Получение необходимой исходной информации о грузообороте и пассажиро­потоках осуществляется аналогично порядку, изложенному в предыдущем параграфе.

Методы построения рациональной сети дорог основаны на оценке конструктивных особенностей сети и на применении графоаналитических и оптимизационных (экономико-математических) методов начертания дорог.

Определение конфигурации сети автомобильных дорог и ее протяженности неразрывно связано с целевой направленностью задачи (кри­терием оптимальности решения) и с особенностями распределения гру­зооборота и пассажиропотоков по отдельным дорогам (схемой транспортных связей).

В настоящее время известно множество исследовательских работ по решению задачи оптимального построения сети. Некоторые из них посвящены разработке различных графоаналитических способов построения сети и ее отдельных элементов. Эти способы не являются оптимальными, но они позволяют графически на основе механических аналогов находить рациональные углы примыкании и пересечений дорог, определять направ­ление магистрали, местоположение узла разветвления автомобильных дорог в замкнутых контурах транспортных связей и т. д.

Исходными данными для построения сетей любыми методами яв­ляются картосхемы существующих дорог, определяющие конфигура­цию сети, схемы и объемы транспортных связей, информация для расчета дорожно-транспортных расходов и внетранспортных потерь.

 

Ключевые слова и выражения:

НТП, индустриализация, эффективность, контроль, проект, СНиП, ТЭО, ТЭР, ТЭХ, рабочий и типовой проект, сеть автомобильных дорог, СЭР региона, экономические изыскания и обоснования, пояснительная записка, подготовительный, полевой и камеральный периоды, формирование и оптимальность сети дорог, очередность, распределение, эффект.

Контрольные вопросы:

1. В чем заключается сущностьвариантного проектирования строительства

автомо­бильных дорог?

2. Какие документы и технико-экономические показатели обосновывают экономи­ческую целесообразность сооружения автомобильных дорог?

3. Назовите основные документы предпроектной стадии создания сети автомобиль­ных дорог в регионе.

4. С какой целью разрабатываются генеральная и региональные схемы строительст­ва и реконструкции автомобильных дорог?

5. Назовите состав и содержание ТЭО и ТЭР при проектировании строительства и реконструкции автомобильных дорог.

6. Перечислите этапы и назовите состав работ технико-экономических изысканий автомобильных дорог.

7. Каким образом в процессе разработки ТЭО определяется техническая категория проектируемой дороги?

8. Что является критерием экономической целесообразности сооружения объектов дорожного хозяйства?

9. Какие технико-экономические показатели подлежат утверждению при разработке ТЭО?

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)