АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Читайте также:
  1. II. Контроль за конструкцией транспортных средств при их производстве и сертификации
  2. III. Формы борьбы и эффективность действий антиглобалистов.
  3. IV. Контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств, находящихся в эксплуатации
  4. IV. Порядок оказания услуг(выполнения работ)
  5. V. Особенности оказания отдельных видов услуг(выполнения работ)
  6. VIII. Порядок предоставления социальных услуг в форме социального обслуживания на дому
  7. X. Порядок предоставления социальных услуг в стационарной форме социального обслуживания
  8. XI. Временное выбытие совершеннолетнего получателя из организации поставщика стационарных услуг
  9. XIII. Порядок предоставления социальных услуг в полустационарной форме социального обслуживания
  10. XIV. Оплата предоставления полустационарных социальных услуг
  11. Абсолютная эффективность затрат в дорожное хозяйство
  12. Автоматическое заполнение цены в документе ОказаниеУслуги

ВВЕДЕНИЕ

 

Основные направления экономического и социального развития определяют основные задачи транспорта, такие как своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Намеченный рост национального дохода на основе перевода производства на преимущественно интенсивный путь развития, кардинального повышения производительности общественного труда и ускорения темпов экономического роста неразрывно связана с решением проблем рационального размещения производительных сил, с развитием и взаимодействием различных видов транспорта, формированием единого транспортного комплекса страны.

Практические занятия по дисциплине «Логистическое управление отрасли» предусматривают применение математических методов исследования и расчёта режимов взаимодействия видов транспорта, решение ряда задач по оптимизации процессов обслуживания видов транспорта с учётом режимов работы пунктов их стыкования.

 

 


Практическое занятие № 1

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

 

Цель работы:определить конкурентоспособность и эффективность транспортных услуг.

 

Оценка конкурентоспособности и эффективности железнодорожных перевозок предлагается с позиций теории качества транспортного обслуживания. Показатели внешнего формирования разделены на долговременные (тенденции развития рынка и экономики) и краткосрочные (колебания конъюнктуры, уход конкурентов и др.), а показатели качества на стандартизируемые (определяемые стандартами и нормами) и регламентируемые (определяемые техническими регламентами и постановлениями). Экономические показатели разделены на две группы: затраты на приобретение продукции (тарифы и сборы) и дополнительные затраты потребителя. Эффективность транспортной продукции рассмотрена в самом общем виде с позиций конкурентоспособности продукта (товара, услуги), где нет конкретных подходов к процессу доставки продукции от поставщика до потребителя, их потерям в случае отклонений от согласованных условий доставки. Теоретический подход к этапности исследования конкурентоспособности эффективности транспортной продукции заключается в:

- исследовании состояния рынка и установлении степени удовлетворения по­требностей клиентуры по сравнению с идеальным продуктом (вариантом транспортного обслуживания);

- определении конкурентоспособного продукта, который пользовался бы спросом и обеспечивал максимальную рентабельность производителю;

- анализе логистической цепи с выявлением полного времени цикла (по сравнению с конкурентами) и изучение возможностей его снижения.

На практических занятиях обучающимся необходимо:

- анализировать конкурентоспособность транспортных услуг;

- оценить динамику изменения уровня конкурентоспособности;

- определить конкурентоспособность перевозок.

 

Анализ данного подхода показывают, что под конкурентоспособностью транспортной услуги можно понять отношение совокупности реализованного потенциала (выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания) к затратам у потребителя (клиента):

 

, (1)

 

где Рo-совокупный технологический потенциал (технологически возможный объем перевозок грузов);

- коэффициент интенсивности использования, определяемый оптимальным соотношением фактической производительности к уровню сово­купного технологического потенциала ();

-удельные веса (ранги; используемых оценок, отражающие долю влияния важнейших параметров качества на результат ();

Uj -показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (регулярность, сохранность, безопасность, комфортность, экологические оценки и т. п.);

ЦП - цена перевозки, включая дополнительные сборы;

ЗПОТР - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Для оценки динамики изменения уровня конкурентоспособности рассчитаны ее индексы:

 

, (2)

 

где Е и - показатель конкурентоспособности предлагаемого варианта улучшения перевозки;

- показатель конкурентоспособности базового аналога.

 

Решение о целесообразности применения улучшенного варианта перевозки при­нимается только тогда, когда . Конкурентоспособность перевозки предложено определять по формуле

 

(3)

 

где U - интегральный показатель транспортного обслуживания;

Ц - отпускная цена продукции (перевозки);

З п - затраты потребителя перевозки на объявленный ресурс работы.

 

Отпускная цена продукции Ц формируется на основе тарифных плат за перевозки и оплаты услуг, оказываемых клиентам. Затраты потребителя 3п включают в себя так называемые затраты обратной связи: образующиеся запасы, дополнительные непроизводительные затраты и т. д.

 

Таблица 1

Исходные данные для выполнения задания

 

Вариант
          0,52      
          0,60      
          0,70      
          0,40      
          0,60      
          0,50      
          0,65      
          0,55      
          0,52      
          0,60      
          0,70      
          0,40      
          0,60      
          0,50      
          0,65      

 

Пример 1. Определить конкурентоспособность транспортных услуг

 

Решение:

 

 

 

 

Контрольные вопросы:

 

1. Как подразделяются показатели внешнего формирования?

2. Как формируется тарифная плата за перевозки?

3. Как оцениваются изменения уровня конкурентоспособности?

4. Когда принимается решение о целесообразности применения улучшенного варианта перевозки?

5. Как определяется конкурентоспособность перевозки?

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.)