АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Проектирование смазочных устройств

Читайте также:
  1. GIP-M. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ
  2. I. Назначение, классификация, устройство и принцип действия машины.
  3. II. Общие требования к устройству и эксплуатации помещений хранения лекарственных средств
  4. III.2.4. Организационное устройство палат Федерального Собрания Российской Федерации
  5. III.3.4. Организационное устройство Правительства России
  6. III.4.4. Организационное устройство федеральных органов власти
  7. III.6.1.Общая характеристика государственного устройства России
  8. III.7.3.Организационное устройство органов прокуратуры
  9. IV. Выбор и проектирование инновационных образовательных технологий
  10. Автомат системы Молчанова. Устройство, принцип работы, техническая характеристика.
  11. Автоматизированное проектирование
  12. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ОГНЕГАСИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

 

 

Смазочные материалы, подводимые в зону трения, позволяют уменьшить потери на трение, увеличить износостойкость трущихся деталей и в конечном счете обеспечить надежную работу всего устройства.

Минеральные масла (жидкие смазочные материалы – ЖСМ) получают из мазутов – остатков после отгонки из нефти светлых продуктов (бензина, керосина, дизельного топлива). Для получения минеральных масел мазут подвергают перегонке. После перегонки легкие фракции (дистилляты) идут для изготовления масел легкой и средней вязкости. После отгонки дистиллятов остается масляный гудрон, из которого получают высоковязкие масла. Для получения необходимых свойств к маслам добавляют различные химические вещества – присадки, улучшающие трибологические показатели масел.

Смазывание – это способ подачи смазочного материала в зону трения. По способу подвода смазочного материала различают смазывание окунанием, циркуляционное смазывание, смазывание масляным туманом ит.п. Используют также ресурсное смазывание пластичным смазочным материалом, который закладывается в труднодоступные узлы трения.

При смазывании окунанием масло заливают в корпус редуктора, чтобы зубчатые и червячные колеса погружались в масло минимум на высоту зуба, а червяк, расположенный внизу, – на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника.

Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо (рис.3.9); в реверсивных передачах устанавливают брызговики с двух сторон от червяка.

 

 

Рис.3.9. Редуктор с брызговиками

Такую систему применяют для смазывания зубчатых передач, если окружная скорость в зацеплении не превышает 12…15 м/с, а в зацеплении червячных передач − при окружной скорости червяка до 10 м/с.

При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. При определении нижнего уровня масла необходимо учитывать, что в процессе работы масло разбрызгивается колесами, покрывая поверхность всех деталей, находящихся внутри корпуса, а следовательно, уровень масла уменьшается.

Зубья конических колес погружают в масло на всю длину. В многоступенчатых редукторах при окружной скорости υ > 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени.

При υ < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса всех ступеней передачи. Однако часто не удается погружать в масло зубья всех колес, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может привести к слишком большому погружению колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни или другие устройства.

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, «гонит» масло к под­шипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла перед подшипниками устанавливают маслозащитные кольца (рис.3.10).

 

б
а

 

Рис.3.10. Установка маслоотражающих колец:

а – со ступицей, б – с центрирующим кольцом

 

При смазывании окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,5...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Объем масляной ванны можно регулировать расстоянием от колеса до дна редуктора.

Циркуляционная смазочная система. Такую систему применяют при окружной скорости υ > 8 м/с. Масло из картера или бака подается насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла (рис.3.11, а) или при широких колесах – через коллекторы (рис.3.11, б).

б
а

 

Рис.3.11. Циркуляционная смазочная система:

а – с соплами, б – с коллекторами


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)