АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Введение

Читайте также:
  1. I Введение
  2. I. Введение
  3. I. Введение
  4. I. ВВЕДЕНИЕ
  5. I. Введение
  6. I. Введение
  7. I. Введение
  8. I. Введение
  9. I. ВВЕДЕНИЕ.
  10. II. ВВЕДЕНИЕ
  11. VI. ВВЕДЕНИЕ В АНАТОМИЮ МАССОВОГО ЧЕЛОВЕКА
  12. VI. Введение в анатомию массового человека

Московский Государственный Академический Художественный Институт имени В.И.Сурикова

Кафедра архитектуры

Современные защитные мероприятия

По борьбе с шумом на улицах

Выполнил: Гармаева А. С. студентка 4 курса факультета архитектуры

Проверил: Вильданов К. Я.

Москва

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………...3

1. Источники и допустимые уровни шума…………………………………..4

2. Методы расчета ожидаемых уров­ней шума в застройке…………………….. 5

3. Противошумовые мероприятия ………………………………………......9

3.1. Градостроительные методы и средства защиты от шума ………….9

3.2. Строительно-акустические методы борьбы с шумом……………..13

3.2.1. Экраны…………………………………………………………….13

3.2.2. Земляные валы……………………………………………………18

3.2.3. Шумозащитные жилые здания………………………………….19

3.2.4. Шумозащитные окна……………………………………………..23

 

Заключение………………………………………………………………………25

Список использованной литературы…………………………………………26

 

 

Введение

Всюду человека окружают звуки. Звуки вызывают у человека самые различные эмоции. Звук является основой речи, также их различные сочетания образуют сложный комплекс звуков – музыку. И, наконец, существует своеобразная форма звука как шум. С ростом урбанизации шум стал постоянной частью человеческой жизни, одним из существенных загрязнителей городской среды. Среди прочих факторов, влияющих на здоровье человека, шум – на втором месте после химического загрязнения воздуха. Усиление шумового фона свыше предельно допустимых величин (80 дБ) представляет собой опасность для физического и психического здоровья населения. Гигиеническая оценка и измерение шума как одного из важнейших в современных условиях фактора риска здоровью человека необходима для разработки адекватных мероприятий защиты.

Главная роль в решении этих задач принадлежит архитекторам, которые должны иметь представление о характеристиках звука и шума, закономерности их распространения в помещениях и на территориях, архитектурно-планировочных способах усиления и подавления звука, а также об имеющихся по этим вопросам нормативных документах.

Защита застройки от шума – сложная проблема, которую можно решить архитектурными средствами путем проведения комплекса градостроительных и строительно-акустических мероприятий. При разработке технико-экономического обоснования, генерального плана города, детальной планировки его районов, а также проектов застройки жилых микрорайонов необходимо в первую очередь предусматривать градостроительные меры снижения шума в застройке. Это позволит в некоторых случаях обойтись без специальных строительно-акустических мероприятий по защите от шума или снизить затраты на их проведение.

К наиболее эффективным строительно-акустическим средствам снижения шума относятся экраны, шумозащитные здания и шумозащитные окна.

Источники и допустимые уровни шума. Шумовой режим города слагается из шумов различных источников: городской транспорт – грузовые и легковые автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и пр.; внешний транспорт – железнодорожные вокзалы и движение поездов в черте города, аэропорты и самолеты, а также вертолеты, пролетающие по трассам над городской территорией; промышленные предприятия – заводы, фабрики, мастерские и др. Основной источник шума в городах – наземный автомобильный и рельсовый транспорт, шум от транспортных потоков – главная составная часть шумового режима города. Защита от шума может осуществляться как в источнике возникновения шума, так и на пути его распространения1.

Шумовыми характеристиками источников внешнего шума являются:

для транспортных потоков на улицах и дорогах эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА, и максимальный уровень звука LAмакс, дБА, на расстоянии 7,5 м от оси первой полосы движения (для трамваев на расстоянии 7,5 м от оси ближнего пути); для железнодорожного транспорта эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА, и максимальный уровень звука LAмакс, дБА, на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути;

для водного транспорта эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА, и максимальный уровень звука LAмакс, дБА, на расстоянии 25 м от борта судна;

для воздушного транспорта эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА, и макси-мальный уровень звука LAмакс, дБА, в расчетной точке;

для промышленных и энергетических предприятий с максимальным линейным размером в плане до 300 м включительно эквивалентные уровни звуковой мощности Lwэкв и максимальные уровни звуковой мощности Lwмакс в восьми октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63 8000 Гц и фактор направленности излучения в направлении расчетной точки Ф (Ф = 1, если фактор

1 Владимиров В.В. инженерная подготовка и благоустройство городских территорий – М.: Архитектура-С, 2004

направленности неизвестен). Допускается представлять шумовые характеристики в виде эквивалентных корректированных уровней звуковой мощности LwAэкв, дБА, и максимальных корректированных уровней звуковой мощности LwAмакс, дБА;

для промышленных зон, промышленных и энергетических предприятий с максимальным линейным размером в плане более 300 м эквивалентный уровень звука L Aэкв.гр, дБА, и максимальный уровень звука L A макс.гр, дБА, на границе территории предприятия и селитебной территории в направлении расчетной точки.2

Методы расчета ожидаемых уров­ней шума в застройке. Многообразные способы снижения шума на террито­риях жилой застройки и в зданиях должны быть обязательно проверены акустическим расчетом. Исходными условиями для этих расчетов являются санитарные нормы допустимых уров­ней шума в различных помещениях и на территории жилых микрорайонов. Акустический расчет и выбор мероп­риятий по снижению шума должны включать следующие этапы:

а) выявление источников шума и определение их шумовых характеристик;

б) выбор точек в помещениях или на территориях, для которых производится акустический расчет (расчетных точек);

в)определение допустимых уров­ней звука LА доп. (в дБА) или допустимых уровней звукового давления L доп (в дБА) для расчетных точек;

г) определение путей распространения шума от источников до расчетных точек;

д) определение ожидаемых уровней звука L А или уровней звука Δ L А или Δ L по пути распространения шума;

е) определение требуемого снижения звука Δ L А треб. Или уровней звукового давления Δ L А треб в расчетных точках;

ж) выбор мероприятий для обес­печения требуемого снижения уровней звука или уровней звукового давления в расчетных точках;

з)проверочный расчет акустиче­ской эффективности запроектирован­ных мероприятий и конструкций.

2 СНиП 23-03-2003. Защита от шума. Актуализированная редакция.– Москва, 2011

Используя рекомендуемые выше приемы планировки, застройки и бла­гоустройства или шумозащитные уст­ройства и проверяя их расчетом, про­ектировщик должен выбрать наиболее целесообразный вариант для конкрет­ного решения и обосновать его при­менение в проекте нового или рекон­струируемого жилого района, микрорайона, квартала или здания.

Рис. 1. График для определения снижения уровня звука в дБА в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой

1 - источники шума внутри групп жилых домов, трансформаторы; 2 - транспортные потоки, железнодорожные поезда

Расчетные точки, для которых проводится расчет ожидаемого шума, следует выбирать для территории с нормируемым шумом (площадки отды­ха микрорайонов и жилых кварталов, территории больниц и санаториев) на расстоянии 2 м от границ территории и на высоте 1,2 м от поверхности земли; для зданий, имеющих помещения с нормируемым шумом, эти точки сле­дует выбирать или на расстоянии 2 м от границ наружного ограждения здания, бли­жайшего к источнику шума, на уровне верхнего этажа здания, или в поме­щении, расположенном на верхнем этаже здания. Эквивалентные уровни звука L А экв используются в качестве шумовой характеристики в акустиче­ских расчетах при определении уров­ней звука в расчетных точках от транспортных потоков, самолетов и яруги» источников колеблющеюся во времени шума, расположенных на тер­ритории городской застройки, а в не­которых случая» и для источников по­стоянного шума.

Расчет ожидаемых уровней звука LА в расчёт­ных точках при различном их расположении про­изводится в следующем порядке:

1. Если источник шума и расчетные точки расположены на территории, то расчет ожидаемых уровней звука (в дБА) производится по формуле:

LА тер = LА 7,5 — Δ L А рас Δ LА экр, (1)

где— LА 7,5 расчетный уровень звука на расстоя­нии 7.5 м от источника шума, дБА; Δ L А рас— снижение уровня звука над поверхностью земли за счет расстояния от источника шума до расчетной точки, дБА; Δ LА экр — сни­жение уровня звука экранирующими шум соору­жениями, дБА.

2. Если источник шума расположен на прилегающей к защищаемому зданию территории, а шум проникает через ограждающие конструкции в изолируемое помещение, где расположены расчетные точки, то ожидаемые уровни звука в них определяют по формуле

LА пом= LАтер — RА Ок, (2)

где LАтер— уровень-звука на территории на рас­стоянии 2 м от ограждающих конструкций защи­щаемою от шума объекта, дБА, определенный по формуле (1);

RА Ок— снижение уровня звука конструкцией окна защищаемого от шума объекта, дБА

Снижение уровня звука за экранирующими шум сооружениями Δ LА экр, расположенными на пути распространения шума от его источников (транспортные потоки, железнодорожные поезда и поезда метрополитена), определяется следующим образом:

а) вычерчивают в произвольном масштабе принципиальную схему (в разрезе) расположения источника шума, экранирующего шум сооружения и расчетной точки (рис. 2). Источник шума следует изображать точкой ИШ, взятой на оси, наиболее удаленной от расчетной точки полосы или колеи движения транспорта, на высоте 1,2 м от поверхности проезжей части;

б) графическим путем определяют следующие расстояния в метрах:

а — между источником шума и вершиной экрана, b — между расчетной точкой и вершиной экрана и с — между источни­ком шума и расчетной точкой;

в) разность длин путей прохождения звукового луча δ в метрах рассчитывается по формуле δ -(а+ b) — с;

 

Рис. 2. Расчетные схемы для определения снижения уровня звука за экранами

а - стенка; б - здание; в - насыпь; г - выемка; ИШ - источник шума; РТ - расчетная точка; - эффективная высота экрана

 

 

г) в зависимости от разности длин путей звукового луча по таблице определяют максимальное снижение уровня звука Δ LА экр макс, обеспечиваемое экраном, полностью изолирующим расчетную точку от проникания шума с боковых сторон экрана;

д) вычерчивают в произвольном масштабе принципиальную схему расположения в плане расчетной точки и экрана (рис. 2 д);

е) опускают перпендикуляр из расчетной точки на экран и соединяют прямыми линиями расчетную точку с концами экрана;

ж) определяют углы α1 и α2 между перпендикулярами и линиями, соединяющими расчетную точку с краями экрана;

з) в зависимости от максимального снижения уровня звука Δ LА экр макс и углов α1 и α2 по таблице находят фактическое снижение уровня звука Δ LА экр 1 и Δ LА экр 2.

и) в зависимости от разности между Δ LА экр 1 и Δ LА экр 2 по таблице определяют поправку и суммируют ее с меньшим из фактических снижений уровня звука (Δ LА экр 1 и Δ LА экр 2).

Полученная величина будет искомым снижением уровня звука экранирующим шум сооружением в расчетной точке.

 

Для защиты от внешних источников шума в городах используются следующие основные методы:

в источнике шума – инженерно-технические и организационно-административные;

по пути распространения шума в городской среде от источника до защищаемого объекта – градостроительные и строительно-акустические;

в объекте шумозащиты – конструктивно-строительные (повышение звукоизолирующих зданий и сооружения) и планировочные.

 

Градостроительные методы и средства защиты от шума.

Значительное снижение шума в жилой застройке может быть обеспечено строгим соблюдением требований строительных норм и правил по планировке и застройке городов и других населенных пунктов. Прежде всего необходимо предусматривать четкое функцио­нальное зонирование территории с от­делением селитебных, лечебных и рекреакционных зон от промышленных и коммунально-складских зон на основ­ных транспортных коммуникаций. Расстояния от границ промышленных предприятий, являющихся источника­ми внешнего шума, до жилых зданий, общежитий, гостиниц, детских до­школьных учреждений, школ-интерна­тов, больниц, санаториев, домов отды­ха, пансионатов не должны быть менее указанных в табл.1.

Новые аэропорты и аэродромы не­обходимо размешать за пределами го­родов и других населенных пунктов. Наименьшее расстояние от границ аэродрома до границ селитебной тер­ритории следует принимать в зависи­мости от класса аэродрома, располо­жении взлетно-посадочных полос и трасс полета относительно населенного пункта по табл.2.

Расстояние от границ территории морских и речных портов до границ участков жилой застройки при отсут­ствии специальных средств шумоглу­шения должно быть не менее 100 м для пассажирского района порта и не менее 300 м для грузового района порта.

Расстояние от новых железнодо­рожных линий и станций при новом строительстве до границ участков жи­лой застройки без применения специ­альных средств шумоглушения должно быть не менее 200 м для железнодо­рожных линий I

и II категории, не менее 150 м для железнодорожных линий III и IV категорий и не менее 100 м для станционных путей, считая от оси крайнего железнодорожного пути. Расстояние от автомобильный до­рог I и II категорий до границ уча­стков жилой застройки при отсутствии специальных средств шумоглушения должно быть не менее 200 м, а от автомобильных дорог III и IV катего­рий — не менее 100 мРасстояние от автомобильных до­рог I и II категорий до границ земельных участков земельных участков санаторно-курортных учреждений, больниц и домовмот­дыха при отсутствии специальных средств шумоглушения должно быть не менее 500 м, а от автомобильных доpoг III и IV категорий — не менее 250 м. Целесообразно предусматривать совмещение трасс железных и автомо­бильных дорог. Улицы и дороги дол­жны быть строго дифференцированы по назначению, скорости движения и составу транспортного потока с выделением основного объема грузового движении на специализированные ма­гистрали. Территории жилых районов и зон отдыха не должны пересекаться скоростными дорогами и дорогами гру­зового движения. Скоростные дороги на этих территориях при соответству­ющем обосновании допускается разме­щать в выемках, тоннелях и на эстакадах. Последние должны быть обору­дованы шумозащитными экранами или глухими ограждениями

При проектировании сети улиц и дорог следует предусматривать макси­мально воз-

Таблица 1.Минимально допустимые расстояния

Уровень звука на границе промыш-ленного предприя-тия, дБА Минимальные расстояния от границы промышленного предприятия с технологическими процессами, м
От 7 до 23 ч С 23 до 7 ч
До боль-ниц и санато-риев До жилых зданий, домов отдыха, пансио-натов, детских дошко-льных учрежде-ний и школ-интерна-тов До гости-ниц и интер-натов До других общественных зданий с допустимыми уровнями звука в помещениях, дБА До боль-ниц и санато-риев До жилых зданий, домов отдыха, пансиона-тов, детских дошколь-ных учрежде-ний и школ-интернатов До гости-ниц и интер-натов
           
  - - - - - - - - -   - -
  - - - - - - - - -   - -
    - - - - - - - -     -
    - -   - - - - -      
      -     - - - -      
              - - -      
                - -      
                  -      
                         
                         
                         

 

Таблица 2. Наименьшие расстояния от границ аэродромов до границ селитебных территорий

Направление оси взлетно-посадочной полосы относительно населенного пункта Трасса полета самолетов относительно населенного пункта Расстояние в зависимости от класса аэродрома, км
I и внеклассный II III IV V
Пересекает Пересекает          
То же Не пересекает          
Не пересекает То же          

 

можное укрупнение межмагистральных территорий, уменьшение числа перекрестков и других транспор­тных узлов, замену их Т-образными примыканиями, устройство плавных криволинейных сопряжений улиц. При отсутствии специальных средств шу­моглушения жилая застройка должна располагаться на расстоянии не менее 150 м от края проезжей части скоро­стных дорог и дорог грузового движе­ния, не менее 125 м от магистральных улии общегородского значения, не ме­нее 15 м от магистральных улиц рай­онного значения и не менее 25 м от жилых улиц. Жилые улицы целесооб­разно проектировать тупиковыми, пре­дусматривая в конце каждого тупика круглые площадки для разворота автомобилей. Трассировка проездов дол­жна обеспечивать связь жилых и об­щественных зданий с улицами и не допускать сквозного проезда автомобильного транспорта через территорию микрорайона. При трассировке маги­стральных улиц и дорог следует ис- пользовать шумозащитные свойства рельефа местности — холмов, оврагов, балок и т.п.

Функциональное зонирование селитебной территории должно предусматривать размещение предприятий торговли, обслуживания, учреждений питания, бытового обслуживания, учреждений коммунального хозяйства, организаций и учреждений управления, финансирования и предприятий связи в зоне, примыкающей к источникам шума. Жилую застройку, детские ясли-сады, учреждения здравоохранения, дома-интернаты для престарелых необходимо размещать в зоне, наиболее удаленной от источников шума.

При разноэтажной застройке сле­дует соблюдать принцип постепенного наращивания этажности жилых домов в глубину межмагистральной террито­рии. Здания торгово-общественных центров и блоков обслуживания, раз­мещаемые на границе микрорайонов вдоль транспортных магистралей, це­лесообразно объединять в единые про­тяженные комплексы. Такое решение позволяет использовать комплексы уч­реждений первичного, повседневного и периодического обслуживания в каче­стве эффективных шумозащитных эк­ранов и одновременно значительно расширяет сферу их действия, делая удобными для попутного использования при движении населения на работу и с работы.

Помещения административных, об­щественных и культурно-просвети­тельных учреждений с повышенными требованиями к акустическому ком­форту — конференц-залы, читальные залы, зрительные залы театров, кино­театров, клубов и т.д. — следует раз­мещать на противоположной от источ­ников шума стороне зданий, отделяя их коридорами, фойе, залами кафе и буфетов, подсобными помещениями.

При необходимости размещения жилой достройки на границе микро­районов вдоль транспортных магистра­лей следует располагать специальные шумозащитные жилые здания. Для обеспечения акустического комфорта на территории микрорайонов жела­тельно применять композиционные приемы группировки жилых зданий, основанные на создании замкнутого пространства. Не рекомендуется при­менение приемов группировки жилых зданий с раскрытием пространства микрорайона в сторону источников шума. Например, постановка жилых зданий торцами к магистральной ули­це значительно расширяет зону аку­стического дискомфорта.

 

Экраны. Понятие "экран" принято относить к любым препятствиям на пути распространения шума. Экранами могут служить придорожные подпор­ные, ограждающие и специальные за­щитные стенки, а также искусствен­ные н естественные элементы рельефа местности: земляные валы, насыпи, холмы, откосы выемок, оврагов и т.д. (таблица 3). Экранами могут служить также здания, в помещениях которых допускаются уровни звука более 40— 50 дБА (здания предприятий бытового обслуживания населения, торговли, общественного питания, коммуналь­ных предприятий и др.), жилые и об­щественные здания с усиленной зву­коизоляцией наружных ограждающих конструкций и с централизованными или индивидуальными устройствами притонной вентиляции, совмещенными с глушителями шума, а также жилые здания, в которых со стороны источ­ника шума расположены окна подсоб­ных помещений.3

В мировой практике борьбы с транспортными шумами наиболее ши­роко применяются экраны-стенки, земляные валы и их комбинации. Не­обходимая шумозащитная эффектив­ность экранов обеспечивается варьиро­ванием их высоты,

3 Оболенский Н.В. Архитектурная физика – М.:Архитектура-С, 2007

Таблица 3. Классификация шумовых экранов4

Класс ШЭ Схема Эффективность, дБА
1 Широкие экраны 10-20
10-25
7-15
7-18
2 Тонкие экраны-стенки (барьеры) а) 5-12 б)8-15
10-17
3. Комбинированные 10-25
10-25
4. Экранный комплекс (шумозащитные тоннели) 20-30

длины, расстояния между источником шума и экраном. Снижение уровня звука краном-стен­кой в расчетных точках, расположен­ных на границе звуковой тени, т.е. на продолжении прямой линии, соединя­ющей акустический центр источника шума с вершиной экрана, составляет около 5 дБА. Поэтому для обеспече­ния более высокой акустической эф­фективности вершина экрана должна возвышаться над прямой линией, со­единяющей акустический центр источ­ника шума с расчетной точкой. При проектировании экрана-стенки вдоль транспортной магистрали для ориенти­ровочных расчетов повышение его эф­фективности с увеличением высоты можно принимать равным в среднем 1,5 дБА на 1 м.

Для увеличения акустической эф­фективности экрана и уменьшении его высоты расстояние между источниками шума и экраном рекомендуется при­нимать минимальным с учетом обес­печения безопасности движения и нор­мальной эксплуатации дороги и транс­портных средств. Ориентировочные значения снижения уровня звука про­тяженными экранами-стенками на вы­соте 1,5 м от уровня поверхности тер­ритории при расстоянии между краем проезжей части дороги и экраном, рав­ном 3 м, приведены в табл. 4. Та­кие значения акустической эффектив­ности сохраняются при угле видимости экранированного участка улицы из расчетной точки не менее I60 градусов.

В настоящее время известно мно­жество конструкций экранов-стенок (рис.3). Наиболее распрост­раненными материалами, применяе­мыми для их строительства, являются бетон и железобетон. Используются также сталь, алюминии, различные пластические материалы, дерево и др. Необходимая поверхностная плотность экрана-стенки зависит от требуемой акустической эффективности и обычно не превышает 20 кг/м2.

4 Шубин И.Л. Акустический расчет и проектирование конструкций шумозащитных экранов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук, М, 2011

 

Таблица 4. Снижение уровня звука протяженными экранами-стенками

Расстояние между экраном и расчетной точкой, м Высота экрана, м Снижение уровня звука экраном, дБА
     
     
     
     

 

При проектировании экранов-сте­нок необходимо наряду с требуемой акустической эффективностью обеспе­чивать ряд других требований к ним. Экраны должны быть долговечными, стойкими к атмосферным воздействи­ям и вредному влиянию выхлопных газов, выдерживать снеговые, ветровые и сейсмические нагрузки. Они должны отвечать эстетическим требованиям, быть транспортабельными, простыми при возведении, монтаже и эксплуа­тации. Конструкции отдельных эле­ментов экранов должны обеспечивать плотное их примыкание между собой для создания акустически непрозрач­ного экрана.

Установка экранов-стенок с аку­стически жесткой поверхностью с од­ной стороны от источника шума вы­зывает некоторое повышение уровня звука на противоположной стороне за счет вклада отраженной от экрана звуковой энергии. При установке экранов-стенок с аку­стически жесткой поверхностью вдоль обеих сторон автомобильной дороги акустическая эффективность экранов снижается на 1—5 дБА в зависимости от расстояния между экраном и транс­портным потоком.

Для устранения нежелательного действия звука, отраженного от повер­хностей стенок, разработаны конструк­тивные решения экранов со звукопог­лощающими облицовками. Звукопоглощающие материалы, используемые для облицовки экранов, должны обладать стабильными физи­ко-механическими и акустическими показателями в течение всего периода эксплуатации, быть био- и влагостой­кими, не выделять в окружающую сре­ду

 

 

Рис. 3.4 Основные типы конструкции шумозащитных экранов

4 Шубин И.Л. Акустический расчет и проектирование конструкций шумозащитных экранов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук, М, 2011

вредных веществ в количествах, превышающих предельно допустимые концентрации для атмосферного воз­духа.

Для защиты звукопоглощающего материала от попадания влаги необ­ходимо предусматривать покрытие в виде пленки. Снаружи экран со зву­копоглощающей облицовкой необходи­мо защищать перфорированными лис­тами из алюминия, стали или пласти­ка.

Акустическая эффективность экра­нов-стенок в определенной степени зависит от их формы. Наиболее эффек­тивен Т-образный поперечный проф­иль экрана.

 

Земляные валы обладают рядом преимуществ перед экранами-стенка­ми. Для их создания, как правило, ис­пользуются излишки грунта, образую­щиеся при вертикальной планировке территории застройки и строительстве фундаментов зданий. Стоимость соо­ружения валов в 2—3 раза ниже за­трат на строительство экранов-стенок. Кроме того, они придают магистралям живописный вид. В теле валов можно располагать гаражи, коллекторы и другие сооружения. Однако из-за не­обходимости устройства пологих отко­сов с уклонами 1:2 или 1:1,5 для их размещения требуются большие пло­щади. Поэтому применение таких эк­ранов целесообразно в основном в при­городных зонах, где примагистральные территории не лимитированы. В по­следние годы разработаны конструк­ции валов с облицовкой откосов бе­тонными или каменными элементами, что позволяет значительно увеличить крутизну откосов и соответственно уменьшить ширину валов.

Размещение магистральных улиц и дорог в выемках дает возможность ис­пользовать их откосы в качестве шумозашитных экранов. Однако более эффективны комбинированные экра­ны, состоящие из выемки или земля­ного вала со стенкой поверху. В по­следние годы разработаны конструк­ции экранов-стенок с открытыми по­лостями для размещения земли и посадки вьюшихся растений. С эстетической точки зре­ния такие экраны более приемлемы, чем традиционные экраны-стенки.3

 

 

3 Оболенский Н.В. Архитектурная физика – М.:Архитектура-С, 2007

Шумозащитные жилые здания.

Для защиты населения от транспорт­ного и промышленного шумов при пре­вышении норматива более чем на 28 - 30 дБ наиболее целесообразно примене­ние специальных шумозащитных или шумозащищенных жилых зданий. По способам защиты от шума шумозащитные здания подразделяются на два ос­новных типа: дома со специальными ар­хитектурно-планировочной структурой и объемно-пространственным решением: дома, окна и балконные двери которых имеют повышенную звукоизолирующую способность и снабжены специальными вентиляционными устройствами, совме­щенными с глушителями шума.

По планировочной структуре шумозащитные дома первого типа подразделя­ются на три группы: многосекционные, коридорные и коридорно-секционные. В составе каждой группы может быть мно­жество разнообразных решений. Одно из основных направлений массового вне­дрения шумозащитных жилых зданий в практику строительства — разработка шумозащитных блоков многосекционных жилых домов в составе действу­ющих серий таковых проектов. Для обеспечения акустического комфор­та на территории жилых районов реко­мендуются планировочные приемы груп­пировки шумозащитных зданий, осно­ванные на создании замкнутого про­странства.

Архитектурно-планировочная структура шумозащитных зданий этого типа предусматривает ориентацию в сторону источников шума окон подсобных помещений квартир и помещений внеквартирных коммуникаций, а также не более одной комнаты общего пользования в многокомнатных квартирах. Примерами таких зданий являются построенные в ряде районов Москвы 12- и 16-этажные крупнопа­нельные дома из унифицированных изделий серии П 55 (проекты разра­ботаны МНИИТЭП). Общий вид до­мов этой серии, а также планы этажей его рядовых и угловых секций пока­заны на рис. 4.

Примером шумозашитных зданий второго типа является каркасно-панельный жилой дом (проект разрабо­тан "Моспроектом-1") на Б. Тульской улице в Москве.1

Многосекционные жилые дома наиболее массовые в жилищном строительстве. Они позволяют компоновать различные по планировке и числу комнат типы квартир, обладают высо­кой градостроительной маневренно­стью. Поэтому одно из основных на­правлений

1 Владимиров В.В. инженерная подготовка и благоустройство городских территорий – М.: Архитектура-С, 2004

Рис.4. двенадцатиэтажный крупно-панельный шумозащитный дом жилой дом серии П55. а – общий вид; б – рядовая серия П55-2/12; в – угловая секция П55-4/12; I –план 2-5- го этажей; II – план 6-12-го этажей

 

массового внедрения шумозашитных жилых зданий в практику строительства — разработка шумозащитных блок-секций многосекционных жилых домов в составе действующих серий типовых проектов. Архитектур­но-планировочная структура этих до­мов характеризуется наличием только вертикальных внеквартирных связей. Каждая блок-секция имеет лестнично-лифтовый узел, с которым непосред­ственно связаны квартиры. В некото­рых случаях целесообразны сдвоенные блок-секции с двумя лестнично-лифтовыми узлами. При проектировании шумозащитных блок-секций нужно стремиться к увеличению числа квар­тир и суммарной полезной плошали, приходящейся на один лестнично-лифтовый узел, для наиболее эффектив­ного использования лифтов в доме.

Помимо домов с многосекционны­ми структурами в многоэтажном жи­лищном строительстве находят приме­нение коридорные и галерейные дома. Архитектурно-планировочная структу­ра таких зданий характеризуется на­личием вертикальных и протяженных горизонтальных внеквартирных ком­муникаций. Кроме лестнично-лифтовых узлов имеются коридоры и гале­реи, связывающие их между собой, а также с квартирами. Такая структура обеспечивает более рациональное ис­пользование лестнично-лифтовых уз­лов. Коридоры и галереи могут раз­мещаться на каждом этаже или через один, два и более этажей.

Шумозащитные здания коридорно­го типа могут быть с центральными и с боковыми коридорами. Дома с цен­тральными коридорами характеризу­ются широким корпусом. Они эконо­мичны по расходу стеновых строитель­ных материалов и тепловой энергии на единицу полезной площади. Дома с боковыми коридорами имеют одностороннее расположение квартир и в связи с этим узкий корпус, особенно при расположении кухонь в общем ря­ду с жилыми комнатами и освещении их естественным светом. Такая пла­нировочная структура более удобна для проектирования шумозащитных жилых зданий по сравнению со струк­турой, имеющей центральное располо­жение коридоров.

Дома с боковым расположением коридоров на каждом этаже без особых изменений могут применяться как шумозашитные благодаря четкому разде­лению ориентации окон жилых комнат с одной стороны и внеквартирных ко­ридоров — с другой. Однако из-за уз­кого корпуса они малоэкономичны, и их применение целесообразно в райо­нах с жарким климатом, где повышен­ные теплопотери не имеют существен­ного значения. В то же время благо­даря узкому корпусу обеспечивается сквозное проветривание помещений, а одностороннее расположение жилых комнат облегчает их солнцезащиту.

Коридорно-секционные дома или дома со сложной архитектурно-плани­ровочной структурой характеризуются признаками зданий многосекционного и коридорного типов. Блок-секции та­ких домов имеют лестнично-лифтовые узлы и тупиковые коридоры, позволя­ющие увеличивать число квартир, свя­занных с ними. Такая структура при­меняется при проектировании шумозащитных зданий для сокращения чис­ла лестнично-лифтовых узлов, рационального их использования, об­щего сокращения всех видов внеквар­тирных коммуникаций на единицу по­лезной площади. Внеквартирные тупи­ковые коридоры могут быть располо­жены на каждом этаже, через один или несколько этажей, в двух или трех направлениях. Шумозащитные качест­ва коридорно-секционных домов обес­печиваются теми же приемами, что и в домах многосекционного и коридор­ного типов.

 
Проектирование шумозащитных зданий затруднено необходимостью одновременного учета требований защи­ты от шума и обеспечения инсоляции жилых комнат. Однако эта задача ус­пешно решается, и уже сейчас наряду с блок-секциями, предназначенными для застройки южной, восточной и за­падной сторон магистральных улиц, существуют проекты секций с практи­чески неограниченной ориентацией. Кроме домов серии П 55 в Москве, Киеве, Новосибирске и других городах построен ряд экспериментальных шумозащитных зданий первого типа. Ре­зультаты натурных измерений показали их высокую акустическую эффек­тивность. Снижение уровней транспор­тного шума, наблюдаемых у фасадов этих домов, достигает в жилых комнатах 10—40 дБА. Следовательно, шумозащитные здания могут быть ре­комендованы для застройки магист­ральных улиц практически с любой интенсивностью движения транспорт­ных потоков.

Наряду с обеспечением условий акустического комфорта для прожива­ющего в них населения шумозащитные здания могут служить высокоэффективными акустическими экранами. Снижение уровней звука в звуковой тени таких зданий благодаря экрани­рованию шума достигает 25 дБА. Так как в современном жилищном строи­тельстве применяются здания большой этажности, их экранирующая эффек­тивность в отличие от экранов-стенок зависит в основном от протяженности и конфигурации. Звук, проникающий на территорию застройки через раз­рывы между домами и дифрагируемый на их торцах, снижает эффект экра­нирования и может стать причиной не­которого превышения допустимых уровней звука в жилых комнатах крайних секций. Для выполнения воз­ложенной на них функции шумоза­щитные здания должны иметь макси­мально возможную протяженность. При необходимости размещения этих зданий на узких участках сложившей­ся застройки следует обеспечить их примыкание к опорным домам. Наи­более целесообразна 11-образная кон­фигурация шумозащитной застройки. Поэтому при проектировании шумозащитных зданий должны разрабаты­ваться в достаточном ассортименте уг­ловые секции.

Размеры необходимых разрывов между шумозащитными зданиями сле­дует принимать минимальными. Для ограничения распространения шума через разрывы рекомендуется разре­шать напротив них здания торгового иди коммунально-бытового назначе­ния, в которых допускаются более высокие уровни звука. При наличии раз­рывов между шумозащитными здани­ями с целью свести до минимума не­желательный вклад отраженной звуковой энергии в шумовой режим внутриквартального пространства при проектировании его застройки реко­мендуется свободная планировка с применением небольших по протяжен­ности зданий. Следует учитывать, что в звуковой тени шумозащитных зда­ний может располагаться значительно более высокая застройка. Однако все варианты застройки должны быть обоснованы акустическими расчетами.

 

Шумозащитные окна. Второй тип шумозащитных зданий предусматрива­ет защиту помещений за счет повы­шения звукоизоляции наружных ог­раждающих конструкций. Поскольку наружные ограждения состоят из не­скольких элементов — наружной сте­ны, окон, балконных дверей, звуко­изолирующие свойства которых резко различаются, их общая звукоизоляция полностью определяется наиболее сла­быми элементами, т.е. окнами и бал­конными дверями. звукоизоляцию этих элементов. Звукоизоляция окна зависит от ко­личества и толщины стекол, толщины воздушного промежутка и плотности притвора. Стандартное окно со спарен­ными створками в обычном варианте с одной уплотняющей прокладкой ил поролона по наплаву внутренней створки имеет звукоизоляцию Ra=24 дБА. Установка второй прокладки повышает звукоизоляцию на 1 дБА, полная герметизация притвора — до 27 дБА, т.е. еще на 2 дБА. Таким об­разом, резерв звукоизоляции, который можно было бы использовать за счет уплотнения притвора путем примене­ния более совершенных запорных устройств и прокладок, весьма невелик, не более 1—2 дБА.

Довольно часто можно наблюдать попытки повысить звукоизоляцию ок­на путем установки третьего стекла, однако это не всегда приводит к же­лаемому результату. Третье стекло, установленное посередине воздушного промежутка, практически не увеличи­вает звукоизоляцию. Это первоначаль­но казавшееся парадоксальным поло­жение теперь общеизвестно. Оно объ­ясняется тем, что в данном случае из-за уменьшения толщины воздушных промежутков повышается частота ре­зонанса конструкции и снижается зву­коизоляция, что практически сводит на нет выигрыш от увеличения повер­хностной массы ограждения.

Звукоизоляция окна с тройным ос­теклением повышается, когда среднее стекло приближается к одному из крайних стекол. В этом отношении удачным вариантом является примене­ние стеклопакета во внутренней створ­ке раздельного окна. Однако и при этих условиях применение окон с тройным остеклением целесообразно только в тех случаях, когда это оп­равдано необходимостью снижения теплопотерь через окна. Некоторое увеличение звукоизоляции при этом будет полезным побочным эффектом. С чисто акустической точки зрения вместо установки третьего стекла бо­лее рационально увеличить толщину стекол и воздушный промежуток меж­ду ними.

Таким образом, рассмотренные конструкции шумозащитных окон с вентиляционными элементами имеют звукоизоляцию Ra от 18 до 26 дБА, т.е. обеспечивают допустимые уровни проникающего в помещения жилых и общественных зданий шума при уров­нях транспортного шума у фасада на 8—16 дБА выше нормы.3

 

3 Оболенский Н.В. Архитектурная физика – М.:Архитектура-С, 2007

Заключение

В данной работе были рассмотрены мероприятия по борьбе с шумом на улицах, а также методы расчета ожидаемых уров­ней шума в застройке. Проблема борьбы с шумом во всех ее проявлениях в строительной практике была и остается актуальной. Особенно она обострилась в последние годы в связи со значительно возросшей интенсивностью транспортного движения. Каждый день на улицы выезжают тысячи автомобилей. Возросли мощности двигателей, скорости, что также послужило причиной увеличения транспортного шума.

Вместе с разработкой мероприятий по снижению шума транспортных источников возникает проблема борьбы с шумом, который распространяют эти источники в окружающую среду. Решают эту проблему двумя путями: планированием общих градостроительных мероприятий в процессе составления генеральных планов городов, проектов детальной планировки жилых районов и микрорайонов, а также разработкой специальных шумозащитных приспособлений, изолирующих, поглощающих и отражающих шум.

Могут быть использованы различные административные меры. К ним относятся: перераспределение движения транспортных потоков улицами города; ограничение движения в разное время суток по тем или иным направлениям; изменение состава транспортных средств (например, запрет использования на некоторых улицах города грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями) и т. п.

 

Список использованной литературы:

1. Владимиров В.В. инженерная подготовка и благоустройство городских территорий – М.: Архитектура-С, 2004

2. Оболенский Н.В. Архитектурная физика – М.:Архитектура-С, 2007

3. СНиП 23-03-2003. Защита от шума. Актуализированная редакция.– Москва, 2011

4. Шубин И.Л. Акустический расчет и проектирование конструкций шумозащитных экранов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук, М, 2011

 

 

 

 


Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.028 сек.)