АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Выбор аккумуляторной батареи

Читайте также:
  1. II. Расчет и выбор электропривода.
  2. II.Выбор материала червяка и червячного колеса.
  3. XX.Выбор места за столом
  4. А. Расчет и выбор мельниц
  5. Аккумуляторные батареи
  6. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ 12-САМ-28
  7. Активизация явки избирателей на выборы
  8. Алгоритм выбора антитромботических препаратов для профилактики инсульта при фибрилляции предсердий
  9. Анализ дистрибьюторской политики проводится с целью выбора эффективности и стоимости каналов сбыта и рекламы.
  10. Анализ известных технических решений в рассматриваемой области и выбор прототипа проектируемого изделия.
  11. Анализ рынка выбор целевого сегмента предприятия
  12. Аналогично сформированы списки ЛДПр и на не упомянутых выше выборах представительных органов власти административных центров регионов.

При нормальных условиях аккумуляторная батарея (АБ) к концу пробега должна разряжаться на 80% своей емкости, 20% − необходимый запас для случайно ухудшенных дорожный условий:

G − полная масса электромобиля;

X − масса АБ;

L − пробег на один заряд;

Е − масса АБ, кг на 1 кВт∙ч ее емкости;

q − расход энергии, 1 кВт∙ч на 1 км∙т.

1000Х

qxGxL = 0.8,

где правая часть − запас энергии АБ, а левая часть − энергия, потребная на перемещение электромобиля.

Из данной формулы следует линейная функция величины пробега:

Из которой следует, что отношение массы АБ к массе электромобиля есть линейная функция пробега.

Для наибольшей простоты восприятия и выбора АБ, Галкин предложил массовый коэффициент электромобиля К:

И предложил на основе этого коэффициента оценивать эффективность того или иного электромобиля и АБ (рис. 8.1 и 8.2).

Рис. 8.1. Пробег электромобиля в зависимости от массового коэффициента

Рис. 8.2. Эффективность аккумуляторных батарей.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)