АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Создание энергетических установок на базе ТАБ

Читайте также:
  1. Creating a VHDL Source (создание файла, содержащего текст программы на языке VHDL).
  2. II. Создание многотабличной пользовательской формы.
  3. MS Excel. Типы диаграмм в Excel. Создание диаграмм в Excel.
  4. QNET комментирует создание платформы электронной коммерции Globby в Сингапуре
  5. аварийных электроэнергетических режимов
  6. Автоматическое создание тегов
  7. Активация точек входа и выхода энергетических нитей
  8. Б. Создание коллегий. Местные органы власти
  9. Б. Создание оптимальной водной среды
  10. БИЛЕТ. Создание и деятельность профсоюзов в Англии (19 начало 20 вв.)
  11. Будьте не такими, как все: создание социальной среды
  12. Быстрое создание отправного пункта

Одной из основных проблем в развитии ЭМ остается создание тяговых источников тока с улучшенными техническими параметрами.

Значительные работы по созданию энергетических установок на базе только электрических батарей проводятся во многих странах; в таблицах 4.1, 4.2, 4.3 приводятся материалы по преимуществам и недостаткам ТАБ различных конструкций; типы и характеристики бортовых основных проблем в развитии ЭМ остается создание тяговых источников и некоторые программы работ по ним.


Таблица 4.1

Преимущества и недостатки ТАБ различных конструкций

 

Типы батарей Удельная энергия Сравнение свойств   Преимущества   Недостатки
весовая (Вт∙ч/кг) объемная (Вт∙ч/л) Уд. энергия Долговечность Стои- м ость Безопасность Доступность материалов
Свинцово - кислотные (с вентиляционными отверстиями)         ×     ▲     ●     ●     ■ - относительная дешевизна - сбалансированные свойства - высокая надежность - незначительный эффект памяти - минимальный саморазряд - низкая уд. энергия - малое число циклов - необходимость доливки воды при вентиляционных отверстиях
Свинцово-кислотные (с вентиляционными клапанами)    
  Никель-кадмиевые       ■   ■   ▲   ■   × - высокая уд. энергия (примерно в 1,3 раза по сравнению со свинцов.) - большая допустимая глубина разрядки - широкий диапазон рабочих температур - емкость батареи легко восстанавливается после длительного периода в разряженном состоянии - допускает перезаряд и перераэряд - дороговизна - эффект памяти - поскольку кадмий вреден, необходима система утилизации  
Никель-металлгидридные и более и более - высокая уд. энергия (примерно в 1,7 раза по сравнению со свинцов.) - высокая долговечность - высокая степень допустимой разрядки - дороговизна - слабая зарядка при высоких температурах - саморазряд при выских температурах
Литий-ионные и более и более × - высокий ЭДС одного элемента (3,6 В) и ысокая уд. энергия (примерно в 3 раза по сравнению со свинцов.) - высокая долговечность - незначительный эффект памяти - минимальный саморазряд -дороговизна - требуется повысить безопасность - склонность к перезаряду и к переразряду - плохие низкотемпературные характеристики - дефицитность и дороговизна кобальта

× - плохо, ▲- удовлетворительно, ■ - хорошо, ● - отлично


 

 

 

 

 

 

Список сокращений к таблице 4.2

 

 

 

 

 

Продолжаются работы и по суперконденсаторам, которые имеют высокие параметры по пиковой мощности (Вт/кг), что можно использовать при совместной их работе с тяговым источником тока (батарея аккумуляторов) или электрохимическим генератором на топливных элементах.

Использование аккумуляторов и суперконденсаторов в электротранспорте выдвигает определенные требования к ним: большая удельная энергоемкость; высокий показатель ресурса; достаточно низкая стоимость. В рамках этих требований рассматриваются основные производимые типы аккумуляторов и суперконденсаторы. Свинцово-кислотные аккумуляторы

Стартерные батареи. Для них характерна работа с большими пиковыми нагрузками (запуск двигателя внутреннего сгорания), с последующей подзарядкой. Данные батареи плохо переносят длительный разряд на величину более 25% от общей емкости батареи, имеют малый ресурс работы особенно при больших токах нагрузки. Эти недостатки делают использование стартерных батарей не целесообразным в электротранспорте.

Свинцово-щелочные тяговые батареи предназначены для работы в циклическом режиме − достаточно длительный по времени разряд с последующим зарядом. В основном данные батареи используются на электротранспорте и для устройств с автономным питанием. Обычно технологический цикл работы представляет собой использование батареи в течение дня, после чего ночью батарея подзаряжается.

Параметры:

- Удельная энергоёмкость (Вт∙ч/кг): 30-45.

- ЭДС заряжённого аккумулятора = 2,11 - 2,17 В, рабочее напряжение = 2 В (3 или 6 секций в итоге дают стандартные 6 В или 12 В).

- Напряжение полностью разряженного аккумулятора = 1,75 - 1,8 В (из расчета на 1 секцию). Ниже этого уровня разряжать их нельзя.

- Рабочая температура: от -40 °С до +40 °С.

- КПД: порядка 80-90 %

Преимущества:

- Широкая распространенность технологии − такие батареи достаточно легко купить за приемлемые деньги (где-то в районе 1000-1500 USD за 8кВт∙ч аккумуляторную батарею), и этот параметр часто перевешивает все минусы свинцово-кислотных аккумуляторов.

- Низкий саморазряд батареи − в 5-8 раз меньше, чем у никель-кадмиевых батарей.

- Относительная дружественность к окружающей среде – вторичная переработка свинцово-кислотных аккумуляторов хорошо отработана.

Недостатки:

- Низкая плотность энергии в аккумуляторе и вес батареи выше, чем у большинства других батарей.

- Проблема толерантности к глубокому разряду − при разряде свыше 80% резко снижается продолжительность жизни батареи. Рекомендуемые 60% разряда (при которых достигается до 1500 циклов разряда-заряда) еще больше усиливают проблему низкой плотности энергии.

- Проблема обслуживания для PzS и PzB батарей − требуется постоянный контроль уровня электролита, зарядка в специальном хорошо проветриваемом помещении.

- При заряде теряется до 30% затраченной электроэнергии.

- Нельзя оставлять сильно разряженную батарею на морозе.

- Трудно прогнозировать выход из строя аккумулятора.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)