АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Общественный транспорт

Читайте также:
  1. D.Транспортный уровень
  2. I. Сестринский процесс при остром инфаркте миокарда: определение, клиника, неотложная помощь, транспортировка пациента.
  3. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  4. II.1.3. Решение транспортной задачи в QSB
  5. RTP (Real-time Transport Protocol) – транспортный протокол передачи в реальном времени.
  6. V. Организация перевозки граждан железнодорожным транспортом пригородного сообщения
  7. А. Постановка транспортной задачи.
  8. Аварии на транспорте
  9. Аварии на транспорте
  10. АВАРИЙНОСТЬ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОТОТРАНСПОРТА
  11. Автоматизация процесса конвейерного транспорта
  12. Автоматизация рельсового транспорта

Общественный транспорт оказывает громадное вли­яние на настоящий и будущий рост современных городов. Однако город не существует для пере­движения, скорее передвижение является резуль­татом живого города, что часто забывают инже­неры по транспорту. Системы транспорта должны быть запроектированы с пониманием целого, частью которого они являются. К несчастью, в большин­стве городов Северной Америки не вкладывается достаточно средств, времени или усилий в созда­ние жизнеспособных систем общественного транс­порта. Основная причина, вероятно, в трудностях, которые имеют муниципалитеты в обеспечении фи­нансирования.

Обложение муниципальными налогами, как это практикуется в настоящее время в Канаде, недо­статочно для относительно равномерного распре­деления финансовых нагрузок. Поимущественные


налоги формируют основу муниципальных доходов, но они не могут обеспечить достаточного количест­ва денег, необходимых для эффективного решения многих городских проблем.

В Канаде муниципалитеты городов получают дотации от штатов или провинций. Однако, посколь­ку муниципалитеты не имеют прямого контроля над этими дотациями, они имеют право только использовать их для определенных целей, но редко могут эффективно планировать будущее городов. Особенно это касается вопросов транспортного дви­жения. Поэтому, как правило, предпочтение от­дается автомобилю, который требует меньше пер­воначальных капитальных затрат на инфраструк­туру, чем система общественного транспорта. Од­нако, с точки зрения долгосрочных капиталовло­жений, автомобиль не самый рентабельный вид городского транспорта.

Много лет назад в Торонто произошло ожив­ленное обсуждение, посвященное эффективности общественного транспорта, путям и средствам со­кращения денежных затрат. Профессор Ганс Блю-менфельд, один из консультантов, предложил от­менить плату за проезд, что вызвало взрыв смеха в прессе. Однако, с точки зрения экономики го­рода, это решение было бы логичным.

Комиссия по транспорту Торонто (Т. Т. С.) тратит примерно 15 % своего текущего бюджета на сбор платы за проезд. Отмена платы за проезд сразу же уменьшит текущие расходы на 15 %. В далекой перспективе метрополитен, трамваи и автобусы Т.Т.С. смогут перевозить пассажиров без дальнейших затрат, только если публика будет ими пользоваться. Увеличение использования существу­ющих средств Т.Т.С. благодаря отмене платы за проезд также сократит необходимость в расшире­нии других транспортных систем, преимущественно дорог.

Но из каких источников Комиссия будет полу­чать деньги на эксплуатацию, если транспорт будет бесплатным? Это решается очень просто, благодаря налогам, подобно тому, как финансируется строи­тельство тротуаров, улиц и шоссе. Ведь факти­чески система метрополитена подобна подвижному тротуару, и никто не говорит о затратах на тро­туары.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)