АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Виды цен, используемых на железнодорожном транспорте

Читайте также:
  1. A) Количественный прирост используемых факторов производства.
  2. Аварии на транспорте
  3. Аварии на транспорте
  4. Анализ влияния отдельных факторов на стоимость используемых в производстве материалов
  5. Библиографический список (список используемых источников)
  6. БИЛЕТ № 18. ТТ обслуживания туристов на воздушном транспорте.
  7. БИЛЕТ № 21. ТТ обслуживания туристов на ж/д транспорте
  8. БРОНЕТРАНСПОРТЕР
  9. Виды зданий и магазинов и помещений, используемых для розничной торговли.
  10. Виды используемых диаграмм
  11. Виды показателей, используемых в финансовом анализе

 

Железнодорожный транспорт является многофункциональной отраслью производства: он создает не только основную транспортную продукцию – перевозки, но и имеет развитую систему вспомогательного производства. Продукция вспомогательного производства создается как для нужд железнодорожного транспорта, так и для реализации внешним потребителям.

При реализации транспортной продукции в зависимости от ее вида и назначения используются различные цены. Это, прежде всего, тарифы на перевозки, внутрипроизводственные цены и свободные рыночные цены.

Тарифами называют систему цен, которые отражают полную стоимость товара (услуги). Железнодорожные тарифы дифференцируются по видам перевозок, в настоящий момент установлены единые государственные тарифы на железнодорожные перевозки. Однако с развитием рыночных отношений на железнодорожном транспорте они могут быть дифференцированы по степени свободы их использования: договорные или свободные рыночные.

Внутриотраслевое движение денежных ресурсов железнодорожного транспорта регулируется системой цен. Для внутренних взаиморасчетов за перевозки, выполненные каждой дорогой, в системе ОАО «РЖД» используются расчетные или трансфертные цены. Эти цены учитывают затраты дорог на выполнение перевозок и минимальный размер прибыли, необходимой дорогам для решения социальных задач и выполнения делегированных Центральным аппаратом ОАО расчетов по налоговым обязательствам и инвестиционным проектам.

Внутрипроизводственные цены для расчетов за выполненные перевозки называются доходными ставками. Они дифференцируются по видам работ перевозочного процесса: передвижение грузов и пассажиров, выполнение начально-конечных операций по грузовым перевозкам, формирование поездов по пассажирским перевозкам.

Предполагается, что с развитием системы внутрипроизводственных отношений в ОАО «РЖД» для взаиморасчетов по перевозкам между железными дорогами и ОАО будет использоваться система не удельных (доходных ставок), а абсолютных трансфертных денежных потоков.

Для расчетов за продукцию вспомогательной деятельности предприятий железнодорожного транспорта используются два вида цен:

внутрипроизводственные цены, которые регулируются департаментами Центрального аппарата ОАО» РЖД»;

цены реализации продукции этих предприятий внешним потребителям.

При установлении внутрипроизводственных цен их структура включает:

 

Цвнпр = Спл + Пвн, (5.1)

 

где спл – себестоимость производства продукции на запланированном уровне; пвн – прибыль на единицу продукции, регулируемая уровнем рентабельности (как правило, в размере не более 10 %).

Цены для реализации продукции внешним потребителям предприятие устанавливает самостоятельно. При этом они могут быть договорными, когда уровень рентабельности в прибыли принимается по договорным соглашениям сторон, и свободными рыночными – размер прибыли в цене формируется по рыночным законам спроса и предложения. В любой из этих ситуаций предприятие рассчитывает себестоимость продукции, исходя из методики учета полных затрат на ее производство.

Цена реализации продукции внешним потребителям

 

Цреал = С + П + Н, (5.2)

 

где С – себестоимость производства единицы продукции на фактическом уровне с учетом специфики формирования производственных затрат; П – прибыль на единицу продукции: Н – налоги, включаемые в цены реализации.

Примером продукции вспомогательной деятельности, реализуемой для внутрипроизводственного и внешнего потребления, могут быть: электроэнергия, перерабатываемая на подстанциях железнодорожного транспорта; услуги систем информатики и связи; различные виды строительных работ; услуги коммунальной системы железнодорожного транспорта; научно-исследовательские, опытно-конструкторские и другие виды деятельности транспортных предприятий.

Кроме того, железнодорожные предприятия также могут производить продукцию для внутреннего и внешнего потребления: ремонт подвижного состава, находящегося на балансе ОАО «РЖД» и собственного парка операторских компаний; обслуживание путевых устройств железнодорожного транспорта общего и необщего пользования (на договорных условиях).

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)