АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Методичні поради

Читайте также:
  1. Ефективність системи управління, методичні підходи до її оцінки.
  2. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  3. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  4. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  5. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
  6. Загальні теоретико-методичні основи розгляду алгебраїчного матеріалу в курсі математики початкових класів.
  7. І. Загальні методичні вказівки
  8. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВKИ
  9. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  10. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  11. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
  12. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

Синхронна частота обертання ω0 магнітного поля статора залежить від частоти джерела і пар полюсів p обмотки статора двигуна

(14.1)

В електроприводах, які не вимагають плавного регулювання частоти обертання, використовуються багатошвидкісні асинхронні короткозамкнуті двигуни, частота обертання яких регулюється зміною числа пар полюсів.

Кожна обмотка статора двохшвидкісного асинхронного двигуна виконується зазвичай з двох однакових частин, які при перемиканні з'єднуються послідовно (більше число полюсів) або паралельно (менше число полюсів). В три і чотиришвидкісних двигунах, як правило, вкладені в пази статора дві незалежні обмотки. В чотиришвидкісних двигунах кожна обмотка перемикається на два різних числа пар полюсів.

Найбільш широко в двошвидкісних двигунах застосовується перемикання обмотки з одинарної зірки на подвійну зірку (регулювання з постійним моментом) або з трикутника на подвійну зірку (регулювання з постійною потужністю).

 

Рис. 14.1. Приблизний графік втрат потужності увімкнення двохшвидкісного двигуна.

Багатошвидкісні приводи дозволяють методом ступінчатого пуску, гальмування та реверсування значно зменшити втрати потужності в двигунах.

Втрати енергії під час пуску, визначаються:

,

де: - втрати енергії в міді статора;

- втрати енергії в міді ротора;

- втрати енергії в сталі двигуна;

- механічні втрати енергії.

Втрати енергії в міді статора можуть бути визначені за допомогою осцилограми перехідного процесу:

, (14.2)

де I1 - біжуче значення фазового струму статора;

r1 - активний опір фази статора;

tn - час пуску двигуна (під час гальмування - час гальмування).

Для практичних розрахунків по осцилограмі I1 = f(t) будується залежність I21 = f(t) далі, розраховується площина, обмежена кривою I21 = f(t) івіссю абсцис. Враховуючи масштаби струму і часу, визначаємо втрати енергії за формулою:A

, (14.3)

де Sn - площина,обмежена кривою I21 = f(t) і віссю абсцис;

μi, μt - відповідно масштаби струму і часу.

Втрати енергії в роторі під час пуску без навантаження двигуна визначаються за формулою:

, (14.4)

Втрати потужності в сталі і механічні втрати визначаються дослідним шляхом або повинні бути задані.

Втрати енергії в двигуні за час гальмування визначаються аналогічно, як при пуску. Необхідно лише врахувати, що втрати енергії в роторі під час гальмування противмиканням від частоти обертання ω1 до нуля визначаються за формулою:

, (14.5)

а від частоти обертання

, (14.6)

Коли гальмування відбувається в дві ступені втрати енергії в міді ротора визначаються за формулою:

, (14.7)

Розрахунки показують, що втрати енергії в двигуні під час ступінчатого пуску і гальмування значно менші, ніж при прямому пуску.

Експеримент рекомендується виконувати в такій послідовності. Попередньо перевірити злагодженість роботи схеми. З’єднавши обмотку двигуна трикутником частота його обертання повинна досягнути 0,5 ω0, а з’єднавши подвійною зіркою ω0.

Схема експериментальної установки показана на рис. 14.1.

Вказана схема дозволяє за допомогою кнопок керування SB1 і SВ2 та магнітних пускачів КМ1 і КМ2 запускати та реверсувати двигун. Вмикання обмотки в трикутник та перемикання на подвійну зірку виконується за допомогою по досягненню двигуном частоти обертання 0,5 ω0 реле часу КТ та магнітних пускачів КМ3, КМ4, КМ5.

Натиском кнопки «Стоп» SB двигун переводяться з режиму двигуна в режим динамічного гальмування за допомогою магнітного пускача KM6. Час гальмування визначається довгочасністю натиску кнопки стоп SB. Струм в фазах двигуна контролюється за допомогою амперметра А, а напруга лінійна - вольтметром V.


Рис. 14.1. Дослідна схема лабораторної установки

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)