АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

FMEA –анализа

Читайте также:
  1. Библиографический список

Управление качеством

Таблица 1. Отчет по выполненному анализу форм и последствий отказов.

Этап процесса Проявление отказов Причины отказов Последствия отказов А В Е RPZ
Транспортировка весов и установка весов на столеш­ницу стенда Тяжело доставлять весы. Опасность падения. 1.Нет соответствующего транспорт­ного средства Поврежде­ние или поломка весов        
Контроль горизон­тальной установки весов по уровню Погрешность градуировки -весы не выве­рены по уров­ню 2.Положение столешницы не выверено по уровню Возврат весов ОТК из-за несоответствия по метроло­гии        
3.Невыполнение рабочих инструкций персоналом        
Нагружение платформы весов в реперных точках Несоответст­вие веса нагружения реперной точке 4.Изношенные гири Возврат весов ОТК из-за несоответствия по метроло­гии        
5.Нечеткий конт­роль процесса нагружения плат­формы весов        
Выход из строя стенда   6.Перекос гребенок подвижного кар­каса относительно друг друга Износ гирь за счет взаимного трения        
7.Обрыв троса Задержка и приоста­новка производства        
8.Отказ мотор-ре­дуктора        
9.Несоблюдение графика ППР        
Регистрация час­тотных сигналом датчика (для целей программирования) Потеря вносимой информации 10.Сбои в подаче электроэнергии Необходимость градуировки весов повторно        

 

Процесс градуировки весов на ОАО «ТВЕС» осу­ществляется с использованием универсального стенда нагружения, состоящего из основного и подвижного каркасов. Последний оснащен левой и правой гребен­ками, на которые навешиваются гири в необходимой последовательности. Алгоритм процесса градуировки весов представлен заключается в следующем. После транс­портировки весов с предыдущего участка производст­ва их помешают на столешницу стенда и по уровню устанавливают в горизонтальное положение. Затем посредством нажатия соответствующей клавиши на клавиатуре весы переводят и режим градуировки, и при этом на табло жидкокристаллического индика­тора (ЖКИ) выводится значение веса, которым необ­ходимо нагрузить платформу весов. После включения привода электродвигателя набор гирь, находящийся на гребенках подвижного каркаса, начинает движение вниз. При этом нижние гири, снимаясь с «крючков» гребенок, ложатся на платфор­му весов. Разместив требуемое количество грузов на весы, запрашивают данные следующей, и процесс нагружения платформы повторяется. Работой стенда управляет оператор, включая и выключая электродвигатель. При этом трудность состо­ит в том, что оператор вынужден визуально контро­лировать полноту опускания очередной гири на платфор­му весов. В результате, нередки случаи, когда платформа весов бывает недогружена (из-за неполного опускания гири) или перегружена (вследствие воздействия гири, ко­торая должна была бы быть опушена на платформу весов при нагружении в следующей реперной точке).

 

1.) Т.к. вероятность проявления нечеткого нагружения платформы весов не велика то конструкцию, которая нагружает платформу весов изменять не нужно. Т.к. вероятность тяжелых последствий для потребителя выше среднего то стоит тщательно подойти к процессу нагружения платформы весов в реперных точках и ввести дополнительный контроль нагружаемых платформ для этого нужно ввести какой-либо визуальный индикатор для контроля нагрузки платформ оператором, это сократит вероятность необнаружения несоотвествия до момента его проявлении.

2.) Т.к. вероятность проявления износа гирь не велика то конструкцию, которая нагружает платформу весов изменять не нужно. Стоит ввести дополнительный контроль перекоса гребенок подвижного каркаса относительно друг друга, это сократит вероятность необнаружения несоотвествия до момента его проявлении.

3.) Поскольку вероятность возникновения дефекта невелика А = 2, её уменьшить вряд ли удастся, для уменьшения количества обрывов троса рекомендуется установить систему аварийной сигнализации при перегружении троса.

 

 

Омский Государственный Технический Университет

Кафедра «Транспорта и хранения нефти и газа,

стандартизация и сертификация»

Дисциплина: «Статистические методы. Контроль и управление качеством»

 

ЗАДАНИЕ

 

FMEA –анализ

Вариант 10

 

Выполнил:

студент гр. СК-518

Манзюк А.П.

Проверила:

Боярникова Л.В.

 

Омск 2012

 


Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)