Зміна технічного стану механізму газорозподілу

Газорозподільний механізм складається із клапанів, направляючих втулок клапанів, клапанних пружин, штовхачів, розподільчого валу і його приводу. Найбільш зношувані деталі механізму – клапани (робоча фаска поверхня, герметизуючи площину циліндра), їх направляючі і штовхачі. На робочій характеристиці двигуна великий вплив показує стан робочої фаски і тепловий зазор між стержнем клапана і штовхача, який можна регулювати.

Клапани витримують велике температурне навантаження (головка випускного клапана нагрівається до 900 º С, а впускного до 400 º С), ударне навантаження, кодуючи дію кислот, луг і сірки, котрі знаходяться в паливі і оливі, підлягають ерозії (швидкість газу, про ходячого через клапан, досягає 150-600 м/сек.) і працюючого практично в умовах сухого тертя.

Герметичність прилягання головки клапанна до сідла і блок циліндрів забезпечується потрібну обробку цих поверхонь, а для того щоб попередити неповної посадки клапана і сідло при нагріванні клапана і деякого спотворення деталей механізму, встановлюється тепловий зазор між штовхачем і стержнем клапана. Величина цього зазору в процесі експлуатації може зменшуватися або збільшуватися. Зменшення величини зазору (номінальна величина 0,2 -0,25 мм) може бути в результаті зносу сідла і великого втоплення клапанна в головці або блоці циліндрів, а також в результаті самостійного порушення регулювання цього зазору. При зменшеному зазорі клапан буде не повністю сідати в сідло і герметичність циліндра буде порушена. При зменшені зазору буде збільшуватися ударне навантаження на цьому спряження. Значно зростає швидкість штовхача в момент підйомі клапана і швидкість посадки клапана в сідло. В наслідок незвичайної форми кулачка розподільного валу швидкості штовхача і посадка клапана в сідло з збільшеним зазором збільшується встеленій залежності. з зменшеним зазором з’являється сильний дзвінкий стук клапана (чується стук посадки клапана в сідло). Крім цього збільшення зазору в клапані зменшує << час - перетину >> клапана, тим самим погіршується наповнення і очистка циліндрів. Сильний, ясно чутний, стук клапанів з’являється при збільшені зазору до 0,45-0,50 мм, що можна вважати граничною величиною. Зазор вимірюється щупом, не розбираючи механізм.

В результаті спрацювання робочої фаски і сідла, підгоряння фаски, перекосу головки клапана із за зносу направляючої клапана або деформації стержня клапана і при зменшеному тепловому зазору в газорозподільному механізмі порушується герметичність посадки клапана в сідло. Бувають випадки, коли клапан не сідає в сідло, тому, що втрачає рухомість в направляючій втулці (задири, короблення, поява нагару, перегрів або попадання сторонніх частин – нагару). Для визначення стану клапанів існує декілька способів. дозволяючи визначити їх герметичність, котра виражається діагностичними параметрами. Негерметичність клапанів впливає на робочі характеристики двигуна. При значній негерметичності значно знижується величина тиску і кінці такту стиснення і при такті розширення, що зменшує потужність двигуна, погіршується пуск. збільшується витрата палива. Крім того, при негерметичності впускного клапана спалахнувши суміш попадає в систему живлення, а при негерметичності випускного клапана свіжа суміш при такті стиснення поступає в випускний тракт, скопи чується в глушнику, викликає вибухи. Негерметичність клапанів і зноси циліндро- поршневої групи двигуна погіршуються робочі характеристики двигуна. по цьому контролю технічного стану цих деталей уділяється якомога більше уваги і діагностика їх виконується найбільш сучасними методами.

Питання для контролю:

1. В яких умовах працює клапанний механізм

2. Як впливає тепловий зазор на роботу двигуна.

Література: Г.В. Спичкин,, Діагностика автомобилей ‘’ ст. 19-20

Тема № 5

Поиск по сайту: