АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Аналіз асиметрій розвитку галузі побутової хімії у старих (ЄС-15) та нових (ЄС-12) країнах-членах

Читайте также:
  1. Case 2. Маркетингове середовище міжнародних ринків та його аналіз
  2. II. Сучасний стан розвитку освіти
  3. IV етап – концепція поліхудожнього розвитку учнів Б.П.Юсова.
  4. VII. Тематика курсових робіт з аналізу фінансів підприємств
  5. АВС-аналіз товарів за ___ рік за рівнем отриманого доходу (чистої виручки від реалізації)
  6. Адміністративні правопорушення в галузі охорони праці та здоров'я населення. Ведення адвокатом таких справ.
  7. Адміністративні правопорушення в галузі охорони природи, використання природних ресурсів, охорони пам'яток історії та культури. Ведення адвокатом таких справ.
  8. Аналіз асортименту і структури продукції
  9. Аналіз виробничих ресурсів і організаційно-технічного рівня підприємства
  10. Аналіз владних відносин у постіндустріальних суспільствах
  11. Аналіз галузі та конкурентного середовища підприємства в галузі

Для того, щоб простежити, наскільки відрізняються показники нових та старих країн-членів ЄС, побудовано таблиці "Динаміка пасажирських авіаперевезень в країнах ЄС за 2007-2010 роки" (табл. 5) та "Динаміка вантажних авіаперевезень в країнах ЄС за 2007-2010 роки" (табл. 6), на основі яких побудовано діаграми, що наочно показують суттєву різницю між ЄС-15 та ЄС-12 (відповідно рис. 6 та рис. 7). В більшості країнах (як за вантажними, так і за пасажирськими перевезеннями) зберігається тенденція до підвищення експортного потенціалу до кризового 2008 р., після чого помітне його суттєве зниження та після кризове відновлення і зростання.

Таблиця 5

Динаміка пасажирських авіаперевезень в країнах ЄС за 2007-2010 роки*

Країна Роки
ЄС (27 країн)
ЄС-15, в т. ч.:
Бельгія
Італія
Нідерланди
Данія
ФРН
Люксембург
Ірландія
Греція
Іспанія
Франція
Австрія
Велика Британія
Швеція
Фінляндія
Португалія
ЄС-12, в т. ч.:
Естонія
Кіпр
Латвія
Литва
Мальта
Польща
Угорщина
Словенія
Словаччина
Румунія
Болгарія
Чехія

*Побудовано на основі даних Євростату http://epp.eurostat.ec.europa.eu

Рис. 6.Динаміка пасажирських авіаперевезень країн ЄС-15 та ЄС-12 за2007-2010 роки (пасажирів)

Проте помітною рисою пасажирських авіаперевезень є дуже велика різниця між країнами ЄС-15 – старими членами ЄС, та країнами ЄС-12 – новими членами, на користь країн ЄС-15.

Таблиця 6

Динаміка вантажнихавіаперевезень в країнах ЄС за 2007-2010 роки*



Країна Роки
ЄС (27 країн)
ЄС-15, в т. ч.:
Бельгія
Італія
Нідерланди
Данія
ФРН
Люксембург
Ірландія
Греція
Іспанія
Франція
Австрія
Велика Британія  
Швеція
Фінляндія
Португалія
ЄС-12, в т. ч.:
Естонія
Кіпр
Латвія
Литва
Мальта
Польща
Угорщина
Словенія
Словаччина
Румунія
Болгарія
Чехія

*Побудовано на основі даних Євростату http://epp.eurostat.ec.europa.eu

Те ж саме можна сказати і про вантажні перевезення (рис. 7)

Рис. 7.Динаміка вантажних авіаперевезень країн ЄС-15 та ЄС-12 за2007-2010 роки (тон)

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)