АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расчетно-графический метод определения элементов торможения

Читайте также:
  1. I. ГИМНАСТИКА, ЕЕ ЗАДАЧИ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
  2. I. Методические основы
  3. I. Открытые способы определения поставщика.
  4. I. Предмет и метод теоретической экономики
  5. II. Метод упреждающего вписывания
  6. II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
  7. II. Методы непрямого остеосинтеза.
  8. II. Проблема источника и метода познания.
  9. II. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ КАРТА ДИСЦИПЛИНЫ
  10. III. Методологические основы истории
  11. III. Предмет, метод и функции философии.
  12. III. Социологический метод

Расчетное определение коэффициентов сопротивления и силы упора винта выполняется по эмпирической формуле расчета величины К с точностью ±9,4%, которое имеет вид:

∆- в тоннах

Кp – коэффициент упора винта

(4.27)

Для учета воздействия корпуса на силу упора винта при торможении, рассчитывают коэффициент усилия упора:

- площадь мидель шпангоута;

 

-площадь диска винта (4.30)

(4.31)

где r - массовая плотность воды (1020 кг/см3);

n – частота вращения винта (об/с);

Дв – диаметр винта, м;

q - дисковое отношение винта;

Z – число лопастей;

Н/Дв – шаговое отношение винта, рад;

Sc - площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2;

Ad – площадь диска винта, м2.

 

Универсальная диаграмма торможения и ее использование.

Для использования расчетов построена универсальная диаграмма торможения (УДТ), позволяющая определить путь и время как пассивного, так и активного торможения.

Верхняя часть диаграммы связывает между собой величины a, V/Vн , Д/К, S и предназначена для определения тормозного пути выраженного в кбт или определения одной из четырех величин при трех заданных.

Нижняя часть диаграммы служит для определения времени торможения t по величине Vнt, выраженную в узлах и в секундах. В диаграмму входят коэффициент , отношением V/Vн, и величиной Д/К.

При расчете торможения до полной остановки V/Vн=0 и пассивном торможении в диаграмму входят величиной a=0.

Под скоростью Vн подразумевают начальную скорость пассивного или активного торможения в зависимости от периода для которого определяются элементы торможения.

Рис. 4.1. Развязка нижней части диаграммы.

 

 

Использование диаграммы осуществляется для построения линейных графиков инерционно-тормозных характеристик судна по форме ИМО.

По рассчитанному значению Д/К и полученному значению зная Vн данного режима работы двигателя (VнППХ=V; VнСПХ=0,75V, VнМПХ=0,5V, VнСМХ=0,25), задаемся рядом конечных скоростей 0,2 Vн, 0,3Vн, 0,5Vн, 0,7Vн, 0,9Vн и рассчитываем при помощи универсальной диаграммы значения t и S. По этим значениям строим функциональные графики зависимости скорости и пути от времени.

 

Изображаются эти зависимости графически в прямоугольной системе координат. По оси абсцисс откладывают время в минутах, по оси ординат откладываются две величины: плавание S в кабельтовых и скорость V в узлах. Для удобства дальнейшего использования этих графиков справа оставляют место, где выполняют построения линейных графиков.

Построение линейных графиков выполнено вертикальной оси расстоя ний. Слева и справа от нее располагаются совместные оси скорости и времени. Для разных расчетов торможения ось времени градуируется через одну минуту. После этого с функциональных кривых S и V снимаются отсчеты на каждую минуту от начала маневра и подписываются напротив отметок времени на линейных графиках.

Рис. 4.4. Использование функциональных графиков

В результате того, что графики строятся для двух вариантов загрузка судна, а также для пассивного и активного торможения, то в таблице маневренных характеристик судна получается своеобразное изображение гребенки. Сокращенно на флоте их так и называют.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)