АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расположение автоматов защиты на задней стенке головного вагона

Читайте также:
  1. B) Параллельное расположение показателей
  2. I. Отчисления в Государственный Фонд социальной защиты населения Минтруда и социальной защиты РБ (Фонд соц. защиты).
  3. IV.1. Общие начала частной правозащиты и судебного порядка
  4. VII. По степени завершенности процесса воздействия на объекты защиты
  5. А) исходное расположение; б) назначение позиционного допуска; в) указание предельных отклонений размеров, координирующих оси отверстий
  6. Автоматическая блокировка защиты
  7. Анализ отечественного рынка средств защиты информации
  8. Аппаратные средства защиты информационных систем
  9. Асимметрия головного мозга
  10. База данных - это воплощенные на материальном носителе совокупности данных, подбор и расположение которых представляют результат творческого труда.
  11. Биологическое действие лазерного излучения. Нормирование и основные средства защиты.
  12. Блокировка токовых направленных защит. Расчет уставок направленных токовых защит. Ток срабатывания, выдержка времени, мертвая зона токовой направленной защиты.
А11 А17 А44 А26 АР63 А61 А21 А49 А27 А10 А53 А54 А84
Освещение. кабины отсека Рез. упр. Радио связь Управление дверями Аварийное освещение Освещение кабины Управление МК КВЦ Управление поездом Выключатель управления
Двери, белые фары КРУ МК Усилитель Радиостанция Переговорное устройство

 

 

А76 А48 АВ1 А29 А46 А47 А79 А42 А74 А73 А71 А41 А45
Пожарная сигнализация Педаль безопасности Управление вентилями Бел. фары АРС Восстановление РП Сигнализация неисправности Управление замещ. тормоз. ВЗ№2 БПСН (ББЭ)
Общий Слабый свет Сильный свет 75 В 75В

 

 

А75 А77 А78 А43 А31 А32 А13 А1 А20 А25 А30 А56 А65
Вкл. отопления кабины Аварийный ход Аварийный ход +12 В Двери левые Двери правые Дверная сигнализация Ход Контактор ЛК2 Ручное торможение СДРК Аккумуляторная батарея Включение освещения

 

Рис.98 Расположение автоматов защиты в кабине головного вагона


 

Расположение автоматов защиты в аппаратном отсеке кабины головного вагона

 

А2 А3 А4 А5 А6 А70 А14 А39 А28 А38 А22 А8
Ход РК Ход-3 Ход назад Ход вперед Торможение Резервное упр. Питание БУ-13 Сигнальная лампа Управление КК ВЗ№2
РКТТавтор Реле РРП Резервный пуск

 

А12 А16 А37 А51 А24 А19 А66 А18 А40 А80 А50 А52
Резервное закр. дверей Закрытие дверей БПСН (ББЭ) Реле РВ3 Отключение БВ Восстановление защиты Торможение АРС Включение БВ Контактор освещения ВЗ№2 от ПБ
Возврат РЗП Включение питания Контроль заряда

 

АВ2 АВ3 АВ4 АВ5 АВ6 А55 А57 А81 А7 А9 А68 А72
Вентиляция салона 25-й поездной провод Ход РК Питание БВ Фары крас. Управление ТР Синхронизир. ВЗ№1
Питание Резервное питание 1-я группа 2-я группа Резерв Правые Левые

 

Рис.99 Расположение автоматов защиты в аппаратном отсеке кабины


 

Расположение автоматов защиты в промежуточном вагоне

 

А38 А53 А56 А54 А24 А39 А23 А14 А13 А31 А32 А16 А12 А49
Сигнальные лампы КВЦ Аккумуляторная батарея Управление поездом Заряд батареи Резервн. управ. Управление дверями Аварийное освещение
Пуск МК Реле РРП Дверная сигнализация Открытие левых дверей Открытие правых дверей Закрытие дверей Резервное закр. дверей

 

 

А80 А81 А27 А50 А8 А52 А19 А10 А22 А30 А1 А2 А3 А4
Включение БВ Управление БВ Освещение салона Реле РВО ВЗ№2 ВЗ№2 от ПБ Реле РВ3 МК СДРК Ход-1 Ход-2 Ход-3 Ход назад
Управление МК Контактор КК

 

 

А5 А6 А72 А18 А20 А25 А37 А15   А45 А65 А51 А68 А28
Ход вперед Торможение Синхронизирующ. ВЗ№1 Восстановление защиты Контактор ЛК2 Ручное торможение Восстановление РЗП Управление конт. ББЭ освещение   БПСН (ББЭ) Управление ТР Питание БУ-13
Управление ББЭ Освещение Включение ББЭ

 

Рис.100 Расположение автоматов защиты в промежуточном вагоне


Перечень выключателей автоматических ВА21-29

Таблица14

№ п.п Обозна-чение автомата Участок включения автомата Нагрузка цепи автомата Номинальный ток автомата Ток отсечки автомата Приме-чание
             
  А1 1-1А ЛК3,ЛК1,ЛК4,ЛК5,КШ1,КШ2,ПП 2,5 6Iн  
  А2 2-2Ж РУ,СР1,РВ1, РСУ, РО   1,5Iн  
  А3 3-3А КШ1, КШ2 2,5 6Iн  
  А4 4-4А РКР 0,8 1.5Iн  
  А5 5-5А РКР 0,8 1.5Iн  
  А6 6-6А ТР1, КСБ1, КСБ2, БУ, ЛК3, ЛК4   1.5Iн  
  А7 Ф1-Ф2 Сигн. фонарь правый 0,8 1.5Iн *
  А8 8-8А ВЗ№2 0,8 1.5Iн  
  А9 Ф1-Ф4 Сигн. фонарь левый 0.8 1.5Iн *
  А10 10-22В КК   1.5Iн  
  А11 10-11Д Осв. кабины 5,0 5Iн *
  А12 12-12А Вентили ДВР 2,5 1.5Iн  
  А13 Д7-Д4 РД, КД 2,5 1.5Iн  
  А14 14-14А РРП1, РРП2 2,5 1.5Iн  
  А15 Б13-36Я ДИП 5,0 1.5Iн  
  А16 16-16А Вентиль ДВР 0,8 1.5Iн  
  А17 Б4-Б15 Резерв. КД, РД, двери, прожек.   1.5Iн *
  А18 17-17А Возврат РП, ВА 2,5 6Iн  
  А19 19-19А РВ3 0,8 1.5Iн  
  А20 20-20А ЛК2, КШ1, КШ2, ДР1, ДР2 2,5 6Iн  
  А21 10-Д Управ. дверями   1.5Iн *
  А22 22-22А КК, БУДК 2,5 1.5Iн  
  А23 23-22А РВ2, КК 2,5 6Iн  
  А24 Б12-Б13 ДИП   б/о  
  А25 25-25Ж РРТуд 5,0 1.5Iн  
  А26 50-50А Радиофикация 2,5 6Iн  
  А27 10-УО КО, осв. каб, сигнализация   1,5Iн  
  А28 Б12-10АЗ ДРП   1,5Iн  
  А29 10-Ф бел. фары   6Iн  
  А30 +Б-Б11 СДРК, РР, РВ1, СР1, РУТ 5,0 6Iн  
  А31 31-31А Вентиль ДВР 0,8 1,5Iн  
  А32 32-32А Вентиль ДВР 0,8 1.5Iн  
  А37 37-37А РПУ, РЗПв 2,5 1,5Iн  
  А38 18-18А сигн. лампы 2,5 6Iн  
  А39 Б2-Б7 резерв. питание 5,0 1.5Iн  
  А41 8И-8 ВЗ№2 5,0 1.5Iн *
  А42 14Г-7В АРС 75В   1.5Iн *
  А43 14К-7Д АРС 12В 2,5 1.5Iн *
  А44 Б2-Б3 рез. упр. МК   1.5Iн *
  А45 Д7-36Н сигн. лампы   1.5Iн  
  А46 Ф8-Ф10 фары 2,5 5Iн  
  А47 Ф11-Ф13 фары 2,5 5Iн  
  А48 10-7Д РПБ, ВЗ№2   1.5Iн *
  А49 +Б-11В вентиляция   6Iн  
  А50 27-27А ДИП 2,5 1.5Iн  
  А51 36-36А ДИП 2,5 1.5Iн  
  А52 39-39А ВЗ№2 2,5 1,5Iн  
  А53 +Б-Б9 КВЦ, КУП, авар. освещ.   1,5Iн  
  А54 10-10АЛ цепь управл.   1,5Iн  
  А55 25В-25ВА Руч. Торм.   1,5Iн  
  А56 Б16-10 цепь управл.   1,5Iн  
  А65 Б21-Б26 освещ. салона   6Iн  
  А66 71-71А ВА 2,5 1.5Iн  
  А68 68-68А управ. ТР 0,8 1,5Iн  
  А70 6М-6У авторежим 0,8 1,5Iн  
  А71 19И-19 РВ3   1.5Iн *
  А72 48-8Ж синх. ВЗ№1   1.5Iн  
  А73 У2-У5 РЗ-2   1.5Iн *
  А74 У4-У6 возврат РП, ВА, откл. ВА   1.5Iн *
  А75 Б8-Б22 КУП 2,5 1.5Iн  
  А77 92А-92Б цепи АРСД      
  А78 93А-93Г цепи АРСД      
  А79 7Г-ВМ1 цепь АРСД      
  ВУ 10АК-10АЛ цепь управлен.   б/о *
  А80 Б20-Б25 ВА 5,0 6Iн *
  А81 Б25-Б24 упр. ВА 2,5 6Iн *
  А15 Б13-36Я ДИП 5,0 1.5Iн  

(Продолжение Таблицы 14)

*- автоматические выключатели установлены только на головных вагонах

 

В связи с повышенными требованиями к уровню пожарной безопасности вагонов метрополитена, установленными нормами НПБ 109 и ГОСТ на вагоны метро ГОСТ Р 50850, отработанными за долгие годы эксплуатации вагонов различного типа А,Б,Г,Д,Е, на которых в разные периоды возникали неоднократные случаи возгорания различных узлов вагонов, приводивших к задержке движения поездов, на вагонах метро 81-717 и 81-714 впервые стали использовать автоматические выключатели сначала АК-63, а потом усовершенствованные выключатели ВА21-29.

В случаях возникновения коротких замыканий, перегрузок, появляющихся в электрических цепях, в том числе, и при заклинивании двигателей, в цепях управления возникают значительные токи, при которых, если не принять своевременных быстрых и точных действий по отключению неисправных цепей, могут произойти местные перегревы, а следствием их и воспламенения различных узлов.

Ранее при неисправности каких либо цепей машинист имел возможность отключить некоторые наиболее важные цепи, связанные с непосредственным управлением движением поездов при помощи контактов специального переключателя РЦУ, установленного в контроллере управления.

Отключение цепей контактами РЦУ было важно, но не могло предотвратить появления участков местного перегрева и последующего возгорания.

Для того, чтобы чётко распознавать характер протекания неисправности, связанной со значительным повышением тока в цепях, нужно во всех случаях рассчитывать величины рабочих токов в конкретных цепях, величины установившихся токов короткого замыкания в них. Это ещё важно и потому, что на вагонах метрополитена, которые работают в составах по системе многих единиц (3-8 вагонов в составе), характер защиты поездных и вагонных проводов требует несколько иных подходов, которые должны обязательно приниматься во внимание. Для выявления основного отличия в подходах нужно иметь в виду, что поездные провода в основной массе имеют сечение 2,5мм², а при восьмивагонном поезде длина этого провода может составлять порядка 20х8=160 м. При расчётах сопротивление провода определяется по формуле

R= ρL/S, где

ρ-удельное сопротивление медного провода, равное О.0176 Ом мм² / м

L-длина провода, м;

s-сечение провода, мм²;

Для поездного провода длиной 160 м, его сопротивление, взятое по минимуму без учёта неровных путей прохождения вдоль поезда, составляет:

R= 0,0176 х 160/2,5=1,126 Ом

При напряжении на аккумуляторной батарее 80В-рабочем или 65 В-минимальном ток короткого замыкания в конце поезда составит 71 А при рабочем напряжении и 58 А при минимальном. Если принимать ток нагрузки автоматического выключателя А54 вагона 81-717 порядка 30-35 А, то кратность тока короткого замыкания к рабочей нагрузке будет составлять 1,9-2,4.

Соотношение токов короткого замыкания и рабочих токов для вагонных цепей носит совершенно иной характер, что в обязательном порядке должно учитываться при выборе типа и уставок автоматического выключателя.

Длины проводов цепей питания потребителей на каждом вагоне в отличие от поездных, как правило, короткие и составляют от 1до 20м. В этом случае токи коротких замыканий для основных сечений вагонных проводов, которые составляют 1,5 мм². даже на конце самого длинного провода 20 м составят R=0,0176х20/1,5=0,23 Ом вместо 1.126 Ом для поездного провода.

Соответственно и минимальный ток короткого замыкания вагонных цепей составит 347А при рабочем напряжении 80В в цепях управления и 283А при минимальном напряжении 65В. Учитывая, что рабочие токи в вагонных цепях, защищённых автоматическими выключателями, могут колебаться в пределах от 0,3А до 5А кратность токов короткого замыкания и рабочих токов резко возрастает в десятки и даже в сотни раз.

При заклинивании серводвигателя реостатного контроллера СДРК ток в СДРК достигает величины 15А.

Всё сказанное должно учитываться при выборе параметров автоматических выключателей в различных цепях. Для целей защиты в электрических цепях вагонов метрополитена выбраны автоматические выключатели ВА21-29, спроектированные и изготавливаемые Курским НПО «Электроаппарат».

Эти выключатели имеют исполнения:

-с электромагнитными максимальными расцепителями тока без выдержки времени для защиты от коротких замыканий в цепях с высокой кратностью соотношения токов короткого замыкания и рабочих токов ВА21-29-120010-00У3;

-с электромагнитными максимальными расцепителями тока с гидравлическим замедлением срабатывания, обеспечивающим обратно-зависимую от тока выдержку времени в диапазоне от начального тока срабатывания до значения токов уставки для защиты от перегрузок при ограниченных токах перегрузки, например, при заклинивании серводвигателей, где кратность тока к.з и рабочего находится на уровне~3 (имеет характеристику теплового автоматического выключателя) ВА21-29-140010-00У3;

-без расцепителя, используется как выключатель управления ВУ-ВА21-12-100010-00У34.

Выпускаемые для вагонов метрополитена автоматические выключатели имеют номинальные токи максимальных расцепителей 0,8; 1,6; 2,5; 4,0; 5,0; 10; 16; 25; 63 А, уставки тока срабатывания максимальных расцепителей тока в кратности к номинальному току расцепителя, I/Iн–1,5 и 6Iн для однополюсных выключателей постоянного тока, предельный ток, который может отключить выключатель (предельная коммутационная способность на постоянном токе для выключателя на 240 В, устанавливаемого в цепях 80В вагонов метрополитена), составляет 8 кА.

Основные условия срабатывания автоматических выключателей ВА21-29 по техническим условиям изготовителя:

- выключатели с электромагнитными расцепителями не должны отключаться, когда ток равен или менее 0,8 уставки по току срабатывания;

- должны надёжно отключаться, когда ток достигнет значения 1,2 уставки по току срабатывания;

- выключатели с электромагнитными расцепителями с гидравлическим замедлением с холодного состояния;

- не должны отключаться при токе 1,05 Iн за время менее 1 часа;

- должны надёжно отключаться за время не более 30 мин при токе 1,35Iн;

- должны отключаться при токе 3Iн c выдержкой времени более 3сек;

- выключатели с электромагнитными расцепителями с гидравлическим замедлением и нагрузке полюса двукратным значением тока уставки должны отключаться за время не более 5 минут;

- выключатели должны допускать повторное включение практически мгновенно после отключения электромагнитными расцепителями;

- по истечении не более 90 с после отключения электромагнитными расцепителями с гидравлическим замедлением.

При выборе автоматических выключателей с учётом необходимости обеспечения селективности действия последовательно установленных автоматических выключателей, особенно выключателей с гидравлическим замедлением срабатывания, необходимо пользоваться время-токовыми характеристиками выключателей, приведённых в ТУ на выключатели ВА21-29.

С учётом вышеизложенного, целесообразно на вагонах метрополитена в цепях поездных проводов, где кратность тока к.з. по отношению к рабочему составляет порядка 2-2.5 применять автоматические выключатели с электромагнитными расцепителями ВА21-29 120010-00У3 с отсечкой 1,5 Iн, в цепях вагонных проводов, где кратность тока к.з. по отношению к рабочему составляет величины 20-100 применять автоматические выключатели с электромагнитными расцепителями ВА21-29 120010-00У3 с отсечкой 6 Iн, в цепях управления двигателем СДРК, где пусковые значения токов являются трёхкратными к рабочим и эти токи устанавливаются при заклинивании привода, применять автоматические выключатели с электромагнитными расцепителями с гидравлическим замедлением ВА21-29 140010-00У3, при этом целесообразно автоматические выключатели с временами срабатывания меньше 10с отбраковывать.

Изложенные принципы подхода к выбору автоматических выключателей использованы при расчёте рабочих нагрузок, токов короткого замыкания для всех цепей вагонов метро и обобщённые параметры выбора основных цепей приведены в прилагаемой таблице 15.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)