ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД». В соответствии с ЕРТО № 9-12 выполняются работы по ТО топливной системы двигателя в следующем объеме предполетная подготовка:

В соответствии с ЕРТО № 9-12 выполняются работы по ТО топливной системы двигателя в следующем объеме предполетная подготовка:

- оценка работоспособности по предыдущим записям ТЕСТЕР'а;

- внешний осмотр капота двигателя на предмет отсутствия следов негерметичности ТС;

- осмотр дренажного патрубка на предмет отсутствия следов избыточного дренажа;

- проверка работоспособности по сообщениям ЭКРАН'а (при опробовании двигателей);

подготовка к повторному полету:

- оценка работоспособности по сообщениям ЭКРАН'а;

- внешний осмотр капота двигателя на предмет отсутствия следов негерметичности ТС;

- осмотр дренажного патрубка на предмет отсутствия следов избыточного дренажа;

послеполетная подготовка - см. подготовку к повторному полету;

периодически:

при контрольном осмотре - по указанию начальника ИАС;

через каждые 12 месяцев ТЭ:

- внешний осмотр всех агрегатов и трубопроводов ТС;

- демонтаж ФТО, ФВД, их осмотр и промывка;

после наработки первых 5 и 25 ч -

- демонтаж ФТО, их осмотр и промывка;

после наработки первых 48 месяцев, и, далее через каждые 24 месяца ТЭ - демонтаж ФВД, его осмотр и промывка;

при хранении через 30 дней (без консервации):

внешний осмотр капота двигателя на предмет отсутствия следов негерметичности ТС;

- осмотр агрегатов ТС на предмет отсутствия следов негерметичности и внешней коррозии;

при опробовании двигателей и после:

- внешний осмотр капота двигателя на предмет отсутствия следов негерметичности ТС;

- осмотр дренажного патрубка на предмет отсутствия следов избыточного дренажа;

- оценка работоспособности по материалам СОК.

ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД».

ЗАНЯТИЕ №10. «Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя».

Время 2 (практическое занятие)

Цель занятия Изучить общую характеристику системы формирования сигналов для запуска двигателя, на дроссельных режимах, на максимальном и форсированных режимах.

Изучаемые вопросы

1.Общая характеристика системы.

2.Формирование сигналов для запуска двигателя.

3.Формирование сигналов на дроссельных режимах.

4.Формирование сигналов на максимальном и форсированных режимах.

1.Общая характеристика системы.

Система формирования сигналов обеспечивает:

– управление режимами работы двигателей из кабины самолета;

– согласованное изменение задающих воздействий по частоте вращения РВД.

n_ВДз, частоте вращения РНД n_НДз, подаче топлива в форсажную камеру сгорания G_ТФз в зависимости от требуемого режима работы двигателя и условий полета;

– изменение настройки ограничителей температуры газа за турбиной Т_Тз^*;

– частоты вращения РНД n_НДз и площади критического сечения реактивного сопла F_крз, а также регулятора степени понижения давления газа в турбине π_Т^*;

– формирование сигналов, характеризующих условия полета и режимы работы двигателя;

– логическую обработку и селектирование проходящих сигналов;

– выдачу управляющих сигналов на исполнительные устройства электроавтоматики.

Выполнение перечисленных функций обеспечивают следующие устройства (рис.16.10.1):

■ рычаг управления двигателем (РУД);

■ механизм объединенного управления;

■ блок предельных команд (БПК);

■ блок регуляторов предельных режимов (БПР);

■ автомат пуска двигателя (АПД);

■ кнопка "Запуск на земле";

■ выключатель "Запуск в воздухе (ЗВ);

■ боевая кнопка (БК);

■ выключатель системы прекращения помпажа (СПП);

■ выключатель "Предельные режимы";

■ выключатель "Аварийное выключение форсажа";

■ программные задающие устройства (ПЗУ) регуляторов частоты вращения РВД n_ВД;

■ степени понижения давления газа в турбине π_Т^*;

■ подачи топлива в форсажную камеру G_ТФ;

■ площади критического сечения сопла F_кр;

■ сигнализаторы температуры воздуха на входе, давления воздуха на входе;

■ давления воздуха в компрессоре;

■ температуры топлива; давления в противообледенительной системе;

■ появления помпажа;

■ температуры газов за турбиной, барометрической высоты и числа Μ для канала АПЗ;

■ электромагнитные клапаны Э-1, Э-2, Э-3, Э-4₅ Э-5, Э-6, Э-7, Э-8, Э-9, Э-12,

■ Э-13.

Рычаг управления двигателем, расположенный в кабине самолета, кинематически связан с механизмом объединенного управления на двигателе, который обеспечивает взаимодействие топливной и электрической автоматики. Через механизм объединенного управления перемещение РУД передается на стоп-кран, ПЗУ регулятора n_ВД, ПЗУ регулятора F_кр, ПЗУ регулятора форсажа. Кроме этого, от двух микровыключателей, расположенных в механизме управления, подаются дискретные команды "М" и "МГ" на БПК, селектор БПР и АПД.

Автомат пуска двигателя выдает электрические сигналы по времени на включение агрегатов пуска при запусках двигателя на земле и в воздухе. Начало вступления его в работу обеспечивается нажатием кнопки "Запуск на земле", включением выключателя "Запуск в воздухе", системой автоматизированного запуска.

БПК выдает электрические сигналы на АПД для обеспечения запуска двигателя на земле и в воздухе.

Назначение БПР и выполняемые им функции рассмотрены ранее. При включении выключателя "Аварийное выключение форсажа" выдается сигнал на закрытие форсажного крана.

Программные задающие устройства регуляторов и ограничителей формируют заданные значения управляемых и ограничиваемых величин, а также некоторых управляющих факторов (G_ТФ, F_кр). Датчики обеспечивают формирование следующих сигналов:

- ДАТ-2,5 - по давлению воздуха на входе в двигатель;

- ДЧВ-2500 - по частоте вращения РНД;

- ДЧВ-2500 - по частоте вращения РВД;

- П-97М - по температуре воздуха на входе в двигатель;

- ТДК-59А - командного давления топлива, пропорционального температуре воздуха на входе в двигатель;

- ДАТ-8 - по давлению в противообледенительной системе;

- СПТ-88 - появления помпажа двигателя для включения в работу противопомпажной защиты двигателя;

- ДАТ-40 - по давлению воздуха за компрессором;

- Т-99 - по температуре газа за турбиной;

- ДПИ-1500 - розжига форсажа "РФ";

- МСТ-70 - заполнения третьего топливного коллектора форсажа "ЗК";

- МСТ-10А - по включению форсажа ("ВФ").

Электромагнитные клапаны, будучи исполнительными устройствами электроавтоматики, предназначены:

■ Э-1 - для управления дозирующим краном от регуляторов частоты вращения

■ n_ВД или ограничителей частоты вращения n_НД и температуры Т_Т^* газа за турбиной;

■ Э-2 - для управления направляющими аппаратами компрессора высокого давления при появления помпажа и на спецрежимах;

■ Э-3 - для уменьшения расхода топлива в основной камере сгорания при помпаже и на спецрежимах;

■ Э-4 - для обеспечения площадки "Минимальный форсаж" при запуске форсажной камеры;

■ Э-5 - для обеспечения закрытия форсажного крана при аварийном выключении форсированных режимов;

■ Э-6 - для обеспечения подачи топлива от дозатора при запуске форсажной камеры;

■ Э-7 - для обеспечения требуемой настройки гидромеханического регулятора по сигналу "Отказ БПР";

■ Э-8 - для обеспечения перенастройки топливного автомата запуска;

■ Э-9 - для обеспечения настройки регулятора π_Т^*;

■ Э-12 - для прекращения подачи топлива в основную камеру сгорания при помпаже;

■ Э-13 - для осуществления сброса топлива, поступающего в основную камеру сгорания, при помпаже.

Поиск по сайту: