АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Защита дорог от снежных заносов

Читайте также:
  1. V. ЗАЩИТА ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
  2. XXV. Как спасать жизни на дорогах
  3. АБСОЛЮТНАЯ ЗАЩИТА И ЕЕ ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ
  4. Автоматизированное управление на автомобильных дорогах.
  5. Автомобильной дороги
  6. Автомобильные дороги
  7. Активная защита
  8. АНТИЗАЩИТА
  9. АСТРАЛЬНЫЕ НАПАДЕНИЯ И АСТРАЛЬНАЯ ЗАЩИТА
  10. Биополевое вторжение и защита от него
  11. В данном случае припадки всегда начинаются с клонических судорог левой кисти; следовательно, патологический очаг находится в средней трети правой передней центральной извилины.
  12. В дороге

 

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

• задержать переносимый метелью снег на подступках к до­роге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте;

• увеличить скорость снеговетрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения на дороге;

• полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Практическое использование получили два первых способа защиты. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, еще только начинает находить применение в мировой практике.

Мероприятия по защите дорог от снежных заносов или умень­шению заносимости разрабатывают после выявления причин образования снежных заносов и осуществляют в первую очередь на сильнозаносимых, а затем и на других участках.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства подразделяют на постоянные и временные.

К постоянным относят средства защиты дорог от снежных заносов и сооружения, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок ее службы (со­вершенствование формы и параметров земляного полотна, устройство аккумуляционных полок в выемках, железобетонных или деревянных снегозадерживающих и снегопередувающих за­боров, навесов, галерей, снегоизолирующих сооружений и др.).

К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы (снеж­ные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щиты, сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных материалов и др.).

По принципу работы снегозадерживающие устройства могут быть разделены на две группы: работающие как сплошные (глу­хие) преграды и преграды с просветами (решетчатые).

Снегогасящие свойства преград характеризуются проницаемо­стью и просветностью.

Проницаемость и просветность снегозащитных преград ока­зывают большое влияние на возникновение вихревых зон около препятствий при прохождении ветрового потока, которые, в свою очередь, существенно влияют на форму и объем задерживаемых снежных отложений.

Обратные течения воздуха в вихревых зонах сгоняют снег к преграде, которая заносится с образованием обтекаемой поверх­ности отложившегося снега. За сплошной преградой формируетсямощная вихревая зона (рис. 15.7).

При просветности р = 0,4...0,5 вихревая зона практически отсутствует, а снежный вал за такой преградой растянут значительно больше, чем за сплошной.

У сплошных преград снег сначала откладывается с наветренной стороны. При достижении высоты вала, равной 2/3 высоты пре­грады, снег начинает откладываться с подветренной стороны. Когда высота отложений достигнет высоты преграды (преграда зарабатывается), поток свободно обтекает препятствие. Откосы с наветренной стороны имеют крутизну от 1:5 до 1: 8, с подве­тренной стороны — от 1: 8 до 1:10.

У преграды с просветностью снег вначале задерживается в виде слоя высотой до 15 см с наветренной стороны. Далее снеговетровой поток, проходя с повышенной скоростью через просветы, проносит снег за преграду, где скорость ветра внезапно снижает­ся и возникают снегоотложения. В дальнейшем происходит одно­временное образование снежного вала с обеих сторон до полной заработки преграды, при которой крутизна с внутренней стороны составляет от 1:8 до 1:10, а с подветренной от 1:9 до 1:12. По­скольку длина снегоотложений у преград с просветами больше, чем у сплошных преград, они задерживают большее количество снега. Объем снегоотложений при полной заработке преграды называется снегоемкостъю защиты W, м3/м:

W=(1+n)H2,

где п — коэффициент, для сплошных преград п = 7...9, для пре­град с просветностью п = 8... 12; Н — высота преграды, м.

Оптимальные снегозадерживающие устройства должны быть проницаемыми без завихренных зон с просветностью 0,4... 0,5. Расстояние от снегозащитных преград до дороги не должно быть меньше 15Н, иначе шлейфы отложений достигнут дороги.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)