 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Пример отчёта по лабораторной работе
Допустим, будем взвешивать щебень в самосвале КАМаз различной модификации и различного типа в зависимости от данного варианта. Необходимо выбрать тип весов от типа самосвала и его грузоподъёмности, затем выбрать схему взвешивания и порядок взвешивания.
Пример заполнения протокола определения поправки:
- класс точности весов…1
- НПВ весов ………60 т
- масса тары автомобиля (прицепа) Mi, определенная по паспорту - 20,0 т
- общая масса используемых эталонных гирь Мэ (НПВ — 1,5 - Мт) - 30 т
- цена деления весов при взвешивании в движении - 0,05 т
- цена деления весов при статическом нагружении - 0,01 т
Пример расчета поправки приведен в таблице 13.7
Таблица 13.7
| Обозначение оси | Расположение на грузоприемном устройстве | Показания весов, т | ||
| Порожний автомобиль, прицеп | Груженый автомобиль, прицеп | |||
| Первая ось | В начале ГПУ В середине ГПУ В конце ГПУ | 10,0 9,99 9,98 | 25,01 25,02 24,98 | |
| Вторая ось | В начале ГПУ В середине ГПУ В конце ГПУ | 10,01 10,0 9,98 | 24,96 24,98 24,99 | |
| Сумма шести взвешиваний | 59,96 | 149,94 | ||
| Сумма, деленная на 3 | а = 19,987 | b = 49,98 | ||
| Полученная максимальная масса для эталонных гирь с = b — а = 29,993 т | ||||
| Поправка, как разница эталонных гирь и максимальной массы Мэ — с = + 0,007 т | ||||
Поправку необходимо прибавлять к суммарному значению массы каждого контрольного автомобиля (прицепа), который взвешивали с расцепкой в статическом режиме на данных: весах. В вышеуказанном примере поправка имеет знак плюс. Следовательно, если суммарное значение массы контрольного автомобиля (прицепа) по показаниям весов будет равно 20,35 т, то действительное значение массы контрольного автомобиля (прицепа) с учетом поправки будет равно:
Мi = 20,35 + (+0,007) = 20,357 т.
Результаты измерения массы (т):
Х1 = 25,01 т; М1 = + 0,007 т - поправка; Х1' = 25,017 т.
Х2 = 25,02 т; М2 = + 0,007 т - поправка; Х2' = 25,027 т.
Х3 = 24,98 т; М3 = + 0,007 т - поправка; Х3' = 24,987 т.
При n = 3; 
т.
В данном результате взвешивания поправка имеет знак плюс. Следовательно, если среднее значение массы взвешиваемого автомобиля будет равно 25,003 т, то действительное значение массы контрольного автомобиля с учетом поправки будет равно:
Находим среднее арифметическое с учётом поправки:
т.
Вычисляем (СКО) среднее квадратическое отклонение с учётом поправки:
т.
Определяем результат неисключенной систематической погрешности:
т.
Находим значение от соотношения НСП к СКО - 
(Ρ)/S(x):
(Ρ)/S(x) = 0,0175/0,02082 = 0,8405;
0,8405 > 0,8 – доверительную границу погрешности результата измерений вычислять необходимо по формуле:
= 1,414·0,02082 = 0,02944 т.
; 
Получим окончательный результат погрешности:
т.
Результат измерения можно записать:
А = (25,0103 ± 0,0365) т;
Варианты и исходные данные для выполнения лабораторной работы
| № по списку группы | Масса взвешивания, т. | № по списку группы | Масса взвешивания, т. |
| 7,5 | 14,0 | ||
| 8,0 | 14,5 | ||
| 8,7 | 15,0 | ||
| 8,9 | 15,6 | ||
| 9,3 | 15,85 | ||
| 9,7 | 16,45 | ||
| 10,0 | 16,8 | ||
| 10,5 | 17,0 | ||
| 10,8 | 17,56 | ||
| 11,2 | 17,95 | ||
| 11,5 | 18,36 | ||
| 11,8 | 18,65 | ||
| 12,4 | 19,0 | ||
| 12,75 | 19,5 | ||
| 13,0 | 20,0 | ||
| 13,5 | 20,56 |
Поиск по сайту: