АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Оценка качества содержания пути и учет выполненных работ

Читайте также:
  1. ERP-стандарты и Стандарты Качества как инструменты реализации принципа «Непрерывного улучшения»
  2. I. Оценка изменения величины и структуры имущества предприятия в увязке с источниками финансирования.
  3. I. ОЦЕНКА НАУЧНОГО УРОВНЯ ПРОЕКТА
  4. II РЕСЕНТИМЕНТ И МОРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА
  5. II Универсальная оценка остаточного члена
  6. III Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  7. III. Количественная оценка влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность
  8. III. Оценка давления и температуры воздуха в КС.
  9. III. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
  10. III. Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  11. V. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
  12. V. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ МЕСТ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО СОДЕРЖАНИЯ

Качество содержания пути оценивается в период весеннего и осеннего осмотров пути по критериям, приведенным в приложении 5 [14]; по ре­зультатам месячных осмотров пути, стрелочных переводов и искусст­венных сооружений; по результатам проверок пути путеизмерительны­ми вагонами, визуальных осмотров пути дорожными мастерами и начальниками участков, а также по объемам выполненных работ, зафик­сированных в форме ПУ-74.

При месячных расчетах основными показателями состояния пути яв­ляются оценки по результатам прохода путеизмерительных вагонов с начислением баллов за отступления от установленных норм и допусков, а также объем выполненных работ, зафиксированный в форме ПУ-74.

Работы по текущему содержанию пути и сооружений планируются ежемесячно в соответствии с Инструкцией [13]. Выполнение работ фик­сируется ежедневно (форма ПУ-74).

Фонд оплаты труда монтеров пути и ремонтников искусственных со­оружений при колчективном подряде устанавливается на основе контин­гента работников, рассчитанного по нормам расхода рабочей силы, часовой тарифной ставки среднего разряда выполняемых работ и среднемесячного баланса рабочего времени с добавлением средств на премирование, допла­ты и надбавки, установленные законодательством (за работу в районах Край­него Севера и приравненных к ним районах с особыми условиями труда, работу в ночное время, выходные и праздничные дни и т.п.).

При использовании повременно-премиальной системы фонд оплаты труда устанавливается в соответствии с реальным числом работников в бригаде. При этом предусматривается доплата за расширение зоны об­служивания, доплаты и надбавки, а также фонд премирования.

Расчетная подрядная сумма регулируется по оценке состояния пути после весеннего и осеннего комиссионных осмотров, а также ежемесячно по ре­зультатам работы бригады на обслуживаемом участке. При оценках «от- лично» и «хорошо» бригаде выделяют полную расчетную сумму фонда за­работной платы; при оценке «удовлетворительно» величина премии сни­жается до 50 % в зависимости от суммарного объема перевозок; при оценке «плохо» фонд уменьшается до тарифной части (с учетом доплат и надба­вок) в зависимости от степени отступлений от установленных нормативов.

Такой фонд заработной платы устанавливают на весь период между весенним и осенним комиссионными осмотрами. При досрочном устра­нении недостатков производятся повторная оценка состояния пути и пересчет фонда оплаты труда.

Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады ежемесячно корректируется в зависимости от ее укомплектованности. При укомплектованности менее 75 % расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности, определя­емый делением фактической численности на расчетный контингент, умноженный на коэффициент 0,75. При таком расчете в численность бригады включаются как фактически работающие, так и работники, от­сутствующие по болезни, находящиеся в отпуске или выполняющие го­сударственные и общественные обязанности.

Если укомплектованность бригады составляет менее 50 %, то оплата труда бригад устанавливается положением, разрабатываемым на дистан­ции пути в зависимости от местных условий.

Фонд заработной платы бригады может быть уменьшен на стоимость потерь, которые произошли по вине бригады, а также на стоимость не выполненных бригадой объемов работ. Стоимость этих объемов работ резервируется и выплачивается бригаде после их выполнения.

Снижение подрядной суммы и премии возможно только за упуще­ния, допущенные членами бригады.

Порядок распределения фактического фонда оплаты труда между членами бригады устанавливается положением, разработанным дистан­цией пути по согласованию с бригадами; при этом каждый работник получает тарифную часть по присвоенному разряду, а приработок и пре­миальная часть фонда оплаты труда распределяются по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Средний тариф, подбор состава бригады по разрядам рабочим, расценки, средние тарифные ставки. При анализе соответствия сред­него разряда рабочих в бригаде среднему разряду выполняемой рабо­ты, а также в других случаях приходится определять средний разряд рабочих в бригаде. Средний разряд определяется по формуле

 

P ср = P м + (кср - к м ) /(кб км ) (4,11)

где Рм — ближайший к среднему меньший разряд по тарифной сетке;

кср — средний тарифный коэффициент;

кб, кm — тарифные коэффициенты ближайшего к среднему разряду большего или меньшего разряда.

Средний тарифный коэффициент при известном составе рабочих по разрядам определяется как средневзвешенное значение:

ксрк i n i / Σ n I (4,12)

где кi — тарифный коэффициент i-го разряда;

n i — количество рабочих i-го разряда.

Если установлен средний разряд бригады или выполняемой ею ра­боты, то средний тариф

кср = (P ср - P m) (кб - км ) + км (4.13)

Пример. Определим средний разряд рабочих в бригаде по текущему содержанию пути. Состав бригады: монтер пути 5-го разрядаодин человек, монтеры пути 3-го разрядатри человека, монтеры пути 2-го и 1-го разрядовпо одному человеку. Средний тарифный коэффи­циент (см. табл. 2.14)

кср = (2,40 *1 + 1,92 * 3 + 1,62 * 1 + 1,20 * 1)/(1+3 + 1+1) = = 10,98/6 = 1,83.

Полученный тарифный коэффициент (см. табл. 2.14) располагает­ся между тарифными коэффициентами 1,62 и 1,92, т.е. располагается между 2-м и 3-м разрядами, и ближайшим меньшим разрядом будет 2-й, а ближайшим большим3-й. В этом случае по формуле (4.11) сред­ний разряд составит:

Рср = Рм+(ксрm) / (кбm) =2+ (1,83-1,62)/(1,92-1,62) = = 2 + 0,21/0,30 = 2 + 0,70 = 2,70.

При формировании состава бригады по разрядам можно восполь­зоваться методом подбора по сумме тарифных коэффициентов:

Σ к = к кср (4.14)

где к — численный состав бригады;

кср — средний тарифный коэффициент, соответствующий установленному в бригаде среднему разряду.

Подбор рабочих в бригаде по разрядам можно считать закончен­ным, если сумма Σ кфакт = Σ к, т.е. если фактическая сумма близка (мень­ше разности тарифных коэффициентов низшего и последующего раз­рядов в данной путевой бригаде) с меньшей стороны к сумме тариф­ных коэффициентов, определенных по формуле Σ к = к кср.

Пример. Подобрать состав бригады для текущего содержания пути по разрядам, если бригада состоит из шести монтеров пути и ей установлен разряд 3,10:

кср = (P ср - P m) (кб кm) + кm = (З.10 - 3,00)(2,18 - 1,92) + 1,92 = 0,1 * 0,26 + 1,92 = 1,946;

Σ к =6*1.946=11.676

Примем, что один рабочий имеет 5-й разряд, трое3-й и двое2-й разряд. Фактическая сумма тарифных коэффициентов составит:

Σкфакт = 1*2,40+3*1,92+2*1,62 =11,4≤11,676

Разность 11,676 - 11,40 = 0,276 меньше разности наименьшего для данной бригады и следующего тарифных коэффициентов, т.е. 1,92 — -1,62 = 0,30 > 0,276.

При таком составе бригады средний фактический тарифный раз­ряд будет равен Рср = Рм+

ср – км ) (к6 - км ) = 2 + (1,946 - 1,62)/ /(2,40-1,62) =2,42.

Сдельной расценкой Рп называют размер заработной платы за вы­полнение единицы работы, для которой определена норма времени:

Рц = T C ср (4,15)

где T— норма времени на измеритель работы, нормо-ч;

C ср — средняя тарифная ставка группы рабочих, устанавливаемая технолого-нормировочной картой, руб.:

C ср =Σ C i n i /Σ n i (4,16)

где С i — часовая тарифная ставка i-го разряда, руб.;

п i — число рабочих i-го разряда.

Среднюю тарифную ставку можно определить и по среднему та­рифному коэффициенту:

C ср = C 1 = кср (4,17)

где С 1 — тарифная ставка рабочего 1-го разряда, руб.

P ц = TC 1 кср (4,18)

В путевых машинных станциях и дистанциях пути все применяемые нормы вносятся в нормировочные (расценочные) ведомости. В них кро­ме номера ТНК и наименования работ указывают измеритель работы, средний квалификационный разряд группы рабочих, норму времени и расценку. Эту ведомость используют для планирования путевых работ и составления нарядов.

Пример. Бригада обслуживает главные пути развернутой длиной 8 км. Нарядом-заданием (ПУ-23) бригаде установлены расчетный контингент К = 6,94 чел. и аккордная сумма 20 700,46 руб. (при ус­тановленном среднем разряде 3,10). Продолжительность рабочего дня 8,2 ч. Количество рабочих дней в первой половине месяца10 чел., во второйПчел. Месячная норма часов составит 10 • 8,2 + 11 • 8,2 = = 172,2 (ч). Бригады состоят из шести человек (один рабочий 5-го разряда, трое3-го разряда и двое2-го разряда).

Если средний разряд, установленный бригаде, отличается от средне-сетевого, то аккордную сумму А определяют по средней тарифной став­ке. При среднем разряде 2,42 и среднем тарифном коэффициенте 1,946 (см. предыдущий пример) Ар = 172,2• 1,946 •12,727 * 6,94 = 29597,94руб., где 172,2среднемесячная продолжительность работы, ч; 12,727стоимость одного тарифного часа рабочего 1-го разряда; 6,94расчетный контингент.

Стоимость одного тарифного часа работника 1-го разряда пери­одически изменяется. В примере в учебных целях тарифная ставка принята равной 12 руб. 727 коп.

Планирование работ в графике формы ПУ-74 ведется на каждую по­ловину месяца. Объемы планово-предупредительных и неотложных ра­бот устанавливаются дорожным мастером и бригадиром пути. План со­ставляют по действующим нормам времени на весь расчетный

контингент.

В предыдущем примере общее количество нормированного времени на первую половину месяца составит 6,94 • 10 •8,2 — 569,1 чел.-ч. и на вторую половину 6,94 •11 • 8,2 = 626 чел.-ч, а на весь месяц569,1 + + 626,0 = 1195,1 чел.-ч.

Таким образом, на первую половину месяца объем работ путевой бригаде должен быть задан на 569,1 чел.-ч. В плане работ отдельно учи­тывают время на пропуск поездов, ограждение места производства ра­бот и непредвиденные работы.

Пример планового задания на первую половину месяца приведен в табл. 4.10. Указанное в последнем столбце таблицы нормированное вре­мя определяют умножением объема работ на норму времени. Напри­мер, время на добивку костылей (строка 3 в табл. 4.10) составляет 210,3 • 0,505 = 106,2 (чел.-ч).

Аналогично планируются работы на вторую половину месяца.

В графике ведут учет объемов выполненных путевых работ и учет фактически отработанного времени. В конце полумесяца на выполнен­ный объем работ определяют нормированное время, а по табелю уста­навливают сумму отработанных часов.

Пример. В условиях предыдущего примера предположим, что брига­да выполнила за месяц работы общей трудоемкостью 1083,2 чел.-ч. (нор­мированное время) и отработала 1016,8 чел.-ч. (табл. 4.11).

Определим показатели, позволяющие установить право бригады на получение полной или частичной аккордной суммы:

Контингент Численность, Трудоемкость работ,

чел. чел.-ч.

расчетный 6,94 Ц951

минимальный 5,90 1016 0

фактический 5,90 1016 8

Выполнение задания 1083,2

Выполнение наряда-задания (1083,2:1195,1)100 = 90,64 %

Выполнение норм выработки (1083,2:1016,8)-100 = 106,53 %

Аккордная сумма по плану 29597,94 руб.

Приведенные данные показывают, что бригада выполнила нормы выработки, фактический контингент (1016,8:172,2 = 5,905 чел.) не меньше минимального. Если на обслуживаемом бригадой участке нет неудовлетворительно обслуживаемых путей, то бригаде может быть выплачена аккордная сумма в размере 100 %.

Если на участке есть пути с неудовлетворительной оценкой их со­стояния, то аккордная сумма будет выплачена не полностью, а про­порционально выполнению плана работ, т.е. в размере 90,64 % (см. вы­полнение наряда-задания) или 29597,94 *0,9064 = 26827,57руб.

Распределение аккордной суммы между членами путевой бригады производится в соответствии с фактически отработанным време­нем, тарифной ставкой, соответствующей разряду каждого (см. табл. 4.11). С этой целью определяют коэффициент распределения аккордной суммы делением ее на сумму заработка по тарифу (см. табл. 4.11): 29 597,94: 24 618,45 = 1,20226. Аккордный заработок каждого рабочего определяют умножением заработка по тарифу на коэффициент распределения.

 

 

 

Например, для рабочего А.И. Борисова аккордная заработная пла­та составила 5260,71 -1,20226 = 6324,74руб.

Средний процент премии определяют по оценке технического со­стояния пути на каждом километре обслуживаемого участка.

Предположим, что из 8 км участка 2 км имеют отличную оценку, 3 кмхорошую, 3 кмудовлетворительную. Задание по оценке со­стояния пути по всем километрам выполнено. В этом случае премия должна быть выплачена в размере

(2 * 35 + 3 *30 + 3 * 20): 8 = 220: 8 = 27,5 %.

Сумма премии определяется по аккордному заработку. Например, для рабочего А. И. Борисова (см. табл. 4.11) премия составит 6324,74 * 0,275 = 1739,30руб.

Контингент и оплата труда рабочих по текущему содержанию искусст­венных сооружений и земляного полотна устанавливаются исходя из про­тяженности таких сооружений и установленных норм. Для таких рабочих установлена аккордно-премиальная система оплаты труда. Они поддержи­вают состояние искусственных сооружений и земляного полотна в состоя­нии, соответствующем с действующими нормативными документами.

Контингент бригады и аккордная сумма оплаты труда устанавлива­ются по действующим нормам расхода рабочей силы и фонда заработ­ной платы. Планирование и учет выполненных работ ведутся по полу­месячному графику.

За работу по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна в исправном состоянии бригаде выплачивается полная аккорд­ная сумма. Если хотя бы один объект получит неудовлетворительную оценку, то аккордная оплата пропорциональна доле выполнения зада­ния по полумесячному графику.

Рабочим выплачивается премия за высококачественное содержание обслуживаемых объектов и выполнение месячных заданий по улучше­нию состояния объектов. Премирование производится в зависимости от средней балловой оценки сооружений. Размер премиального вознаграж­дения работникам мостовых (тоннельных) бригад определяется в зависи­мости от степени улучшения состояния сооружений по сравнению с пер­воначальным. Балловая оценка искусственных сооружений выставляется ежемесячно мостовым (тоннельным) мастером по результатам натурного осмотра сооружений и данным об устранении конкретных дефектов.

При выполнении нормы заданного повышения балловой оценки на 100 % бригада получает максимальную премию, установленную руко­водством дистанции пути. При частичном выполнении нормы размер премии уменьшается пропорционально доли выполнения задания.

Оплата труда рабочих по охране пути и дежурных по переездам. Контингент работников по охране пути, переездов и сооружений уста­навливается по числу охраняемых объектов (обходов, переездов, мос­тов, обвальных мест и т.п.). При этом можно пользоваться следующими нормами: при круглосуточной охране 4,38 чел. на один объект, при двух сменах — 2,55 чел., при одной смене — 1,28 чел. на один объект.

Труд дежурных по переездам, работников, занятых охраной пути и искусственных сооружений, обходчиков тоннелей и обвальных мест оплачивается по повременно-премиальной системе. Месячные ставки заработной платы этим работникам устанавливаются по единой шка­ле в соответствии с присвоенным работнику квалификационным раз­рядом. Разряды квалификации присваиваются по Тарифно-квалифи­кационному справочнику.

Кроме оплаты по тарифным ставкам, обходчикам и дежурным по переездам при обеспечении безопасности движения поездов на пере­езде, эффективном путевом обходе или содержании сооружений в хо­рошем состоянии выплачивается премия. Конкретные размеры пре­мий, показатели, за выполнение которых они начисляются, а также порядок премирования устанавливаются положениями, которые раз­рабатываются и по согласованию с профсоюзным комитетом утверж­даются руководителями дистанции пути.

Оплата труда бригадиров по текущему содержанию пути и со­оружений. Бригадиры по текущему содержанию пути и сооружений могут быть освобожденными и неосвобожденными.

Освобожденный бригадир выполняет только обязанности бригадира пути. Контингент и фонд заработной платы освобожденных бригадиров пути планируют из расчета один бригадир на одно рабочее отделение.

Неосвобожденный бригадир является членом путевой бригады и выполняет работы вместе с ней. Осмотр и контроль состояния пути ведется им в дополнительное время.

Труд неосвобожденного бригадира пути оплачивается по аккорд­но-премиальной системе, как и труд остальных членов бригады. За руководство бригадой выплачивается надбавка. При этом доплата про­изводится лишь при условии выполнения бригадой установленных заданий и обеспечения высокого качества работ.

Труд освобожденного бригадира пути оплачивается по повременно-пре­миальной системе [24]. Тарифные ставки для оплаты труда бригадиров (ос­вобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на участках железных дорог 1-го — 4-го классов могут повы­шаться на 10—15 % с учетом особенностей производства работ.

Повышение тарифных ставок бригадирам пути производится руко­водителями структурных подразделений железных дорог и структур­ных подразделений отделений железных дорог с учетом мнения соот­ветствующего выборного профсоюзного органа.

Освобожденным бригадирам при руководстве бригадой, выполняю­щей работы на участках железных дорог со скоростным движением по­ездов или на аварийно-восстановительных работах, в составе которой имеются рабочие 6-го разряда, устанавливается повышенный тарифный коэффициент 3,36.

За высококачественное выполнение работ по содержанию пути осво­божденным бригадирам выплачивают премии за те же показатели и в том же порядке, что и рабочим, но размер их премии выше, чем у монтеров пути. Приказом начальника дистанции пути бригадиры могут лишаться премии полностью или частично на тех же условиях, что и члены бригады.

Оплата труда рабочих дистанционных мастерских. Труд рабо­чих дистанционных мастерских оплачивается по сдельной или повре­менно-премиальной системе. За своевременное и качественное выпол­нение производственных заданий работники дистанционных мастерс­ких получают премии, размер и порядок выплаты которых устанавли­ваются местным положением. Труд кузнецов, электросварщиков, мо­лотобойцев оплачивается по повышенным ставкам вследствие вред­ных условий труда.

Оплата труда работников, занятых на работах по снего-, водо-и пескоборьбе. Если эти работы выполняются постоянными рабочи­ми, занятыми текущим содержанием пути в урочное время, то оплата труда рабочих ведется по аккордно-премиальной системе за счет ак­кордных сумм по текущему содержанию пути. Выполненные работы отражаются в полумесячных графиках формы ПУ-74.

Если к работам привлекаются путевые бригады в сверхурочное время, то их труд оплачивается сдельно по типовым нормам и расценкам. Основа­нием для начисления заработной платы являются сдельные наряды.

Наряды на работы по уборке снега, пропуску ливневых и паводко­вых вод и работы по пескоборьбе выписываются отдельно от других, так как эти расходы учитываются по специальной статье расходов.

Оплата труда инженерно-технических работников и служащих дистанций пути и путевых машинных станций. Должностные ок­лады ИТР дистанций пути и ПМС устанавливаются по типовой схеме ставок заработной платы (месячный оклад); должностные оклады на­чальников дистанций пути и ПМС, их заместителей, главных инжене­ров, главных бухгалтеров, начальников отделов кадров, дорожных ма­стеров, начальников дистанционных мастерских зависят от группы (класса) дистанции пути и ПМС [24].

Премирование руководящих работников и специалистов дистанций пути производится по результатам месячной работы за улучшение эк­сплуатационных и экономических показателей дистанции пути, а так­же за высокое качество содержания искусственных сооружений в за­висимости от присвоенных им баллов.

Месячные оклады техников, старших техников, инженеров техничес­кого отдела, нормировщиков не зависят от группы предприятия. Окла­ды инженеров и техников зависят от их квалификации.

Месячные оклады мастеров связаны с группой участков пути и око­лотков, которые определяются грузонапряженностью главных путей. Для дорожных мастеров и производителей работ в ПМС устанавливается также доплата за классность в размере до 20 %.

Помимо должностных окладов, руководящим, инженерно-техническим работникам и служащим дистанций пути и ПМС выплачиваются премии, размер и порядок выплаты которых устанавливаются местным положением. Оплата труда механиков и наладчиков путевых машин и механиз­мов производится по повременно-премиальной системе. За своевре­менное и качественное выполнение заданий они премируются.

 

 

Оплата труда монтеров и бригадиров пути, занятых на работах по ремонту пути. Труд рабочих, занятых на капитальных путевых ра­ботах (усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний, подъемочный ремонт пути), а также на других работах, вы­полняемых по плану капитальных путевых работ как в дистанциях пути (путевые колонны), так и в ПМС, оплачивается по прямой сдельной или аккордно-премиальной системе по расценкам технически обосно­ванных норм времени и выработки (ТОНВ) на путевые работы.

Основным документом для начисления заработной платы при сдельной системе является наряд, в котором указываются: наименование объекта, где проводятся работы; профессия и фамилия бригадира пути или рабочего, работы (со ссылкой на соответствующий парафаф норм), количество работ по заданию, норма времени и расценка, сумма заработной платы и число нормо-часов (нормированное время) на запланированный объем работ.

В наряде ведется табельный учет времени работы исполнителя, выпол­няющего работу по наряду. В табеле указывают профессию рабочего, кате­горию, табельный номер, число проработанных часов за каждый день.

По окончании работ или в конце месяца наряд закрывают: указыва­ют объем фактически выполненных работ, нормированное время, фак­тически отработанное время и размер заработной платы за выполнен­ный объем работ.

Пример. Составим наряд на выполнение работ по сверлению элект­родрелями костыльных отверстий в деревянных шпалах для группы ра­бочих (из трех человек) на пять рабочих дней. Работы проводятся при сборке путевой решетки на производственной базе ПМС.

В составе группы два рабочих 3-го разряда (тарифный коэффици­ент 1,92) и один рабочий 2-го разряда (тарифный коэффициент 1,62).

Расчеты ведем по ТНК № 1.20 [22]. Норма времени на 100 отвер­стий равна 0,328 нормо-ч. Объем работ группы из трех человек на пять дней при продолжительности смены 8,2 ч составит 5 * 3 * 8,2 * 100: 0,328 = 37 500 отверстий.

Сумма заработной таты на заданный объем работ при расценке на 100 отверстий 9,76руб. составит 9,76 * 37 500: 100 = 3660руб., а нор­мированное время на заданный объем работ37 500: 100 * 0,328 = = 123 нормо-ч.

Предположим, что рабочие в течение пяти смен рассверлили от­верстия на 5380 шпалах. При 10 отверстиях на шпале выполнен объем работ 5380 • 10 = 53 800 отверстий. Заработная плата за выполнен­ную работу равна 53 800: 100 * 9,76 = 5250,88 руб., а нормированное время 53 800: 100 * 0,328 = 176,46 нормо-ч. Фактические затраты вре­мени на выполнение этой работы составили 123 чел.-ч (табл. 4.12). Доля выполнения норм выработки равна 176,46: 123 * 100 = 143,46 %.

Заработная плата по наряду распределяется между рабочими пропор­ционально отработанному времени и с учетом присвоенных разрядов. Распределение производится путем приведения отработанных часов к 1-му разряду. С этой целью отработанное время умножают на тарифный коэффициент. Заработок за 1 ч, приведенный к 1 -му разряду, определя­ется делением общей заработной платы по наряду на общее количество часов, приведенных к 1-му разряду. Сдельный заработок каждого рабо­чего определяется умножением отработанных им часов, приведенных к первому разряду, на заработок за 1 ч, приведенный к 1-му разряду. На­пример, для рабочего А.К. Петрова сдельный заработок составляет 23,456 * 78,72 = 1846,46руб.

Оплата труда в зимних условиях на открытом воздухе и в неотапли­ваемых помещениях производится с применением поправочных коэф­фициентов по температурным зонам. Температурные зоны с поправоч­ными коэффициентами приведены в общей части ЕНиР.

За совмещение должностей и профессий работникам производится доплата в зависимости от характера и сложности работы по совмеща­емой профессии или должности. Размер доплаты составляет 20—30 % тарифной ставки или должностного оклада замещающего работника.

Расходы на оплату отпусков определяются умножением среднемесяч­ной заработной платы на число работников, среднюю продолжительность отпуска в днях и делением полученного произведения на среднегодовое число рабочих дней в месяце.

Пример. Среднемесячная заработная плата 135 монтеров пути составила 5260,5 руб. Средняя продолжительность отпуска 18рабо­чих дней. Среднегодовое число рабочих дней в месяце 25,4.

Расходы на оплату отпусков 135 монтеров дистанции пути со­ставят 5260,5 * 135 * 18/25,4 = 503 268,3 руб.

Расходы на оплату выходных пособий при увольнении, времени вы­полнения государственных и общественных обязанностей и прочих льгот планируются в долях от общего фонда заработной платы, %.

Отчисления на социальное страхование составляют 10 % общего фонда заработной платы. Отчисления на социальное страхование ра­ботников других категорий планируют в составе общехозяйственных расходов.

Расходы на скидку со стоимости выдаваемой форменной производ­ственной одежды предусматриваются для оплаты той части ее стоимос­ти, которая подлежит отнесению за счет предприятия.

Бригадные формы оплаты труда. Бригадная форма организации и стимулирования труда — одна из самых эффективных форм, наибо­лее полно отвечающих современным требованиям повышения эффек­тивности производства.

С созданием таких бригад возникает особая структура производ­ственных отношений, которые являются частью хозяйственного рас­чета предприятия. Эти отношения образуют комплекс бригадного хоз­расчета, который складывается из следующих элементов:

• оперативно-производственной самостоятельности бригады;

• централизованного планового руководства;

• прямой зависимости оплаты труда от результатов работы;

• повышения взаимной ответственности бригады и руководства предприятия.

В настоящее время подряд рассматривают как договор, по которо­му одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить определенную ра­боту по заданию другой стороны (заказчика), которая обязуется при­нять и оплатить проведенную подрядчиком работу. Денежные средства бригаде начисляются в целом за весь комплекс работ, а распределяются между членами бригады соответственно ко­личеству и качеству труда каждого члена бригады. При этом повыша­ется трудовая дисциплина, лучше используется рабочее время и сред­ства механизации, устанавливается рациональный состав бригады с учетом возможного совмещения профессий, повышаются требования к качеству работ и экономии материальных ресурсов, растет произво­дительность труда.

При бригадной форме оплаты труда применяется, как правило, сдель­но-премиальная или аккордно-премиальная система.

Распределение заработной платы между членами бригады при бри­гадной форме оплаты труда производится в соответствии с присвоен­ным тарифным разрядом и с учетом индивидуального вклада каждого работника в результаты труда бригады в целом.

Вклад каждого работника оценивается, как уже говорилось, с помо­щью КТУ и коэффициента качества труда (ККТ). Эти коэффициенты при­меняются с согласия всех членов бригады. Средняя степень трудового участия оценивается коэффициентом 1,0.

Установлен примерный перечень факторов, влияющих на изменение КТУ и ККТ, и диапазоны изменения их примерных значений (табл. 4.13)

 

 

На каждом предприятии устанавливается конкретный перечень и зна­чения факторов, повышающих и понижающих КТУ и КТТ с учетом ме­стных условий и особенностей производства. Этот перечень согласовы­вается с профсоюзной организацией и утверждается приказом по предприятию. Применение КТУ и КТТ в бригаде оформляется в виде трудового соглашения.

По решению бригады КТУ может использоваться при распределе­нии сдельного приработка и премии, только премии или премии и доп­лат за выполнение обязанностей отсутствующих работников.

Значение КТУ может колебаться в первом и третьем случае от 0,5 до 1,5; во втором — от 0 до 1,5.

Принимаемые для расчета средние значения КТУ и КТТ определя­ются делением суммы коэффициентов за каждый день на количество отработанных дней в месяце. Результаты утверждаются общим собра­нием бригады. Решение оформляется протоколом.

С помощью КТУ не подлежат распределению: заработная плата по тарифу за отработанное время; индивидуальные и разовые премии; доп­латы за работу в ночное время и праздничные дни; доплаты за совмеще­ние профессий и расширение зон обслуживания, а также выплаты в виде пособий. Эти категории доплат рассчитываются индивидуально для каж­дого члена бригады по действующим нормативным документам.

Пример. Рассмотрим распределение с помощью КТУ аккордной сум­мы (29 597,94 руб.) (см. табл. 4.11) и установленной премии (27,5 %) между шестью членами бригады. По решению бригады КТУ применяется для распределения приработка и премии. Значение приработки составит (см. табл. 4.11) 29 597,94 - 24 618,45 = 4 979,49 руб., а премия 29 597,94 ■ 0,275 = 8 139,43руб. Результаты расчета сведены в табл. 4.14.

Вначале определяют расчетное значение приработки и премии умножением заработной платы по тарифу на КТУ.

Для рабочего А.И. Борисова расчетное значение приработки и пре­мии составит 5260,71 * 1,3 = 6838,92руб., для В.Г. Петрова — 4208,571,4 = 5891,99руб., для П.И. Красина4208,57 * 0,8 = 3366,86руб., для ВТ. Данилова — 4008,16 * 1,0 = 4008,16 руб., для И.А. Пашкова — 3381,68 * 1,2 = 4058,01 руб., дляБ.А. Ступина3550,76 * 0,9 = 3195,68руб. Всего в сумме приработок и премия составят 6838,92 + 5891,99 + + 3366,86 + 4008,16 + 4058,01 + 3195,68 = 27359,62 руб.

Значения сдельного приработка и премии, приходящиеся на единицу расчетных значений (коэффициент распределения), составит (4979,49 +

 

 

+ 8139,43): 27359,62 = 0,4795. Сумму приработка и премии для каждо­го рабочего определяют умножением расчетных значений приработка и премии на коэффициент распределения 0,4795 (столбец 6 в табл. 4.14). Для рабочего А.И. Борисова она составит 6838,92 * 0,4795 = = 3279,26руб. Общая сумма заработной платы будет складываться из заработной платы по тарифу (столбец 4) и суммы приработка и премии (столбец 6). Так, для рабочего А.И. Борисова она равна 5260,71 + + 3279,26 = 8539,97 руб.

Стимулирующая роль КТУ наглядно видна из сопоставления заработ­ной платы рабочих В.Г. Петрова и П.И. Красина. У В.Г. Петрова, трудо­вой вклад которого оценен выше, чем трудовой вклад П.И. Красина, зара­ботная плата выше, чему П.И. Красина, несмотря на то что они имеют одинаковый разряд и отработали за месяц одинаковое количество часов.

Планирование расходов на капитальный ремонт. Под воздействи­ем эксплуатационных и климатических факторов железнодорожный путь и искусственные сооружения, как и здания, оборудование, машины и механизмы, постепенно изнашиваются и стареют [19]. Износ основных фондов вследствие их загрузки, а также естественного старения материалов под воздействием окружающей среды называется физическим износом. Как уже упоминалось, моральный износ обусловлен конструк­тивным и экономическим старением основных фондов в связи с появ­лением более производительных и экономичных технических средств.

Для частичного восстановления основных фондов выполняют ремонтно-путевые работы в рамках технического обслуживания железнодорож­ного пути [19]. Однако наступает момент, когда износившийся объект подлежит обновлению.

В соответствии с Техническими условиями [14] работы по ремонту и техническому обслуживанию пути могут выполняться за счет капиталь­ных вложений, средств ремонтного фонда или средств, относимых на текущее содержание пути.

За счет капитальных вложений выполняются работы по реконструк­ции плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующие досып­ки земляного полотна и переноса опор контактной сети в объеме более 5 % их количества на участке ремонта; по переносу стрелочных перево­дов на новые ординаты, требующие досыпки земляного полотна; по ре­конструкции профиля горок.

За счет средств ремонтного фонда производятся:

• усиленный капитальный ремонт пути;

• сплошная замена рельсов в период между усиленными капиталь­ными ремонтами бесстыкового пути на грузонапряженных линиях и за­мена металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая уси­ленным средним (средним) ремонтом пути;

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных пе­реводов; капитальный ремонт пути;

• усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути;

• усиленный подъемочный ремонт пути; подъемочный ремонт пути;

• сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона;

• шлифовка рельсов; алюминотермитная сварка стрелочных перево­дов; сплошная замена рельсов в кривых участках пути;

• сплошная замена переводных деревянных брусьев.

За счет средств, относимых на текущее содержание пути, выпол­няются:

• планово-предупредительная выправка пути;

• замена негодных и дефектных элементов верхнего строения пути; осмотр и диагностика пути; работы по снего-, водо- и пескоборьбе;

• обслуживание железнодорожных переездов;

• ремонт элементов верхнего строения пути, включая наплавку и на­углероживание крестовин стрелочных переводов;

• работы по содержанию рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков;

• работы по содержанию инженерных сооружений в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями и другие путевые работы.

Таким образом, для выполнения ремонтных работ используются средства ремонтного фонда, образуемого за счет амортизационных

отчислений.

Доля амортизационных отчислений, выраженная в долях первона­чальной стоимости объекта, %, называется нормой амортизационных

отчислений.

Начальники железных дорог имеют право списывать с балансов из-за физического или морального износа основные фонды (кроме подвиж­ного состава) до истечения амортизационного срока службы.

Предприятия осуществляют техническое перевооружение, реконст­рукцию и расширение за счет средств фонда развития производства, на­уки и техники, а также банковских кредитов.

Капитальные вложения на жилищное строительство, строительство объектов социально-культурного и коммунально-бытового назначения осуществляются за счет средств фонда социального развития, а также

кредитов банков.

Проектно-сметная документация на строительство новых, реконст­рукцию и расширение действующих предприятий разрабатывается на основе технико-экономических обоснований (ТЭО) и технико-экономи­ческих расчетов (ТЭР). Задания на проектирование технического пере­вооружения предприятия и разработанная проектно-сметная докумен­тация утверждаются руководителем предприятия.

Работы по техническому перевооружению, реконструкции и рас­ширению действующих предприятий, а также по строительству жи­лых домов и других объектов непроизводственного назначения за счет средств фонда развития производства, науки и техники, а также фонда социального развития могут проводиться как подрядным, так и хозяй­ственным способом.

Порядок планирования ремонта пути и ремонтно-путевых работ технического обслуживания рассмотрен в гл. 1 данного учебника.

После определения объема капитальных работ рассчитывают необ­ходимые ассигнования по всей программе капитального ремонта на год. Стоимость работ определяется сметами и калькуляциями.

Значения среднесетевой стоимости капитальных путевых работ приведены в табл. 4.15, а основные цены на материалы верхнего стро­ения пути приведены в табл. 4.16.

 

 

Пример. Определить необходимые ассигнования на капитальные путевые работы в условиях примера (см. табл. 1.7).

Нормативная потребность путевых работ, км/год, составила: уси­ленный капитальный ремонт пути10,83; капитальный ремонт1,5; средний ремонт12,33; подъемочный ремонт9,83.

На следующий год запланированы: усиленный капитальный ре­монт11 км, капитальный ремонт2 км, средний ремонт12 км, подъемочный ремонт10 км. На проведение этих работ дистанции пути потребуется 74 350,0 тыс. руб. (табл. 4.17).

Разработка годового плана капитального ремонта заканчивается со­ставлением сводного плана, титульных списков и пояснительной за­писки.

В сводном плане указывают объем работ, выполненных в прошлом году, ожидаемое выполнение в текущем году и проект капитального ремонта на следующий год (табл. 4.17).

Титульный список содержит основные сведения о каждом объекте, капитальный ремонт которого намечен на следующий год: наименова­ние и месторасположение объекта, объем ремонтных работ, стоимость работ и их исполнитель, дата утверждения проектно-сметной докумен­тации.

В титульный список дистанции пути включают работы по усиленно­му капитальному и капитальному ремонту пути, по сплошной замене рельсов новыми, а также значительные по объему работы по капиталь­ному ремонту других объектов.

На работы по среднему, усиленному подъемочному и подъемочному ремонту пути, замене стрелочных переводов и переводных брусь­ев, а также по другим работам, учитываемым в физических объемах, составляют покилометровые ведомости объемов работ. В пояснитель­ной записке дают подробную характеристику включаемых в план объектов и обосновывают необходимость их ремонта.

Проект плана капитального ремонта дистанция пути направляет в службу пути и отделение дороги, которые дают на него свои заключения и вносят в него возможные коррективы.

После согласования проект плана служба пути передает в Департа­мент пути и сооружений и руководству дороги. Проекты планов ремонтно-путевых работ представляются в ЦП ОАО «РЖД» в виде адресных планов: на усиленный капитальный и капитальный ремонт пути (фор­ма 1); на усиленный средний и средний ремонт пути (форма 2); на ук­ладку стрелочных переводов и сварку стыков на них (форма 3); на ис­пользование старогодных рельсов (форма 4); на повторное использование путевой решетки на железобетонных шпалах (форма 5); на подъемоч-ный ремонт пути (форма 6); на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными шпалами (форма 7); на планово-предупредитель­ную выправку пути комплексами машин (форма 8). Формы адресных планов приведены в Приложении 1 [13].

План инвестиций (капитальных вложений). Денежные средства, направляемые на ввод в действие новых и реконструкцию действую­щих предприятий, называют капитальными вложениями.

План таких инвестиций — важнейший раздел плана железнодорож­ного транспорта. В нем рассматриваются объем и направление инвес­тиций с учетом безусловного обеспечения предстоящих перевозок, осуществления мероприятий по развитию и технической реконструк­ции сети железных дорог.

4.3. Материально-техническая база

и материально-техническое обеспечение

предприятий путевого хозяйства

Для обеспечения перевозок железнодорожный транспорт (в том чис­ле и путевое хозяйство) располагают совокупностью средств производ­ства — материально-технической базой.

К материально-технической базе путевого хозяйства относятся:

• инженерные сооружения (земляное полотно и искусственные со­оружения);

• верхнее строение пути;

• путевые и строительные машины для технического обслуживания и ремонта пути и сооружений;

• технологическое оборудование для сварки и наплавки рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

• путевые механизмы, поточные линии для сборки и разборки путе­вой решетки и т.п.

Основными направлениями развития и совершенствования мате­риально-технической базы являются:

• повышение надежности и долговечности всех технических средств путевого хозяйства;

• усиление верхнего строения пути и повышение качества его эле­ментов; разработка и внедрение комплексов современных путевых ма­шин для технического обслуживания и ремонта пути;

• разработка и внедрение высокопроизводительных технических средств мониторинга железнодорожного пути и сооружений; внедрение новых, более эффективных конструкций железнодорожного пути.

Путевое хозяйство располагает мощной конструкцией верхнего строения пути. К началу нового тысячелетия средняя масса рельсов главных путей составляла 63,8 кг/м, протяжение главных путей на щебне и асбесте — 95 %, протяжение главных путей на железобетон­ных шпалах — 36,7 %.

Путевое хозяйство располагает значительным парком путевых ма­шин.

В табл. 4.18 приведено распределение путевых машин в мире*, по­казывающее, что отечественное путевое хозяйство к концу 1990 гг. использовало большой парк путевых машин при относительно низком (70 %) уровне механизации.

В последнем десятилетии прошлого века было начато серийное производство высокопроизводительных тяжелых путевых машин для глубокой очистки балласта (1990 г. — СЧ-600; 1993 г. — ЩОМ-6); для планирования балласта (1993 г. — ПБ-1); динамической стабилизации пути (1995 г.— ДСП); машин для глубокой очистки балласта на стре­лочных переводах (1997 г. — РМ-80; 1999 г. — ЩОМ — 6у); выпра-вочно-подбивочно-рихтовочных машин непрерывного действия (1999 г. — «Дуоматик» 09-32); машин для замены стрелочных перево­дов (1994 г. — УК-25СП); машин для выправки стрелочных переводов

с синхронной трехточечной подъемкой (1999 г. — «Унимат»; ВПРС-03); специализированных машин для ремонта земляного полотна и водо­отводов (1993 г. — СЗП-600); специализированных составов для на­копления и транспортировки засорителей (1993 г.); поездов для актив­ной шлифовки головки рельса (1999 г.).

На железных дорогах страны в настоящее время работают почти 6 тыс. путевых машин, более 3 тыс. специализированных дрезин, бо­лее 15 тыс. единиц специализированного подвижного состава.

Капитальный ремонт путевых машин производится на восьми ре­монтных заводах (филиалах ОАО «РЖД» в области путевого хозяй­ства), пяти промышленных заводах; средний ремонт — на дорожных ремонтных предприятиях (ПДМ); текущий ремонт — на предприяти­ях путевого хозяйства (ПЧ, ПМС), использующих эти машины. С 1998 г. на сети организуются специализированные предприятия (ПЧМ) по эксплуатации и техническому обслуживанию путевых машин, часть которых производит и их средний ремонт.

Применение современных ресурсосберегающих технологий позво­ляет эффективно и качественно оздоровить путь, обеспечить стабиль­ную работу пути в межремонтный период, удлинение межремонтных сроков и сокращение затрат на текущее содержание пути.

Материально-техническое обеспечение путевого хозяйства. Ос­новной задачей материально-технического обеспечения является бес­перебойное снабжение предприятий всеми необходимыми средства­ми производства — материалами, топливом, оборудованием, запасны­ми частями и другими изделиями при минимальных затратах матери­альных ресурсов и минимальных издержках обращения.

В зависимости от характера распределения и заготовки материаль­ных ресурсов применяют два способа снабжения потребителей: централизованный, охватывающий основную часть материальных ресурсов, потребляемых на железнодорожном транспорте и имеющих массовое применение; децентрализованный — через территориальные сбытовые управления, местные органы снабжения и сбыта.

На железнодорожном транспорте централизованное снабжение осу­ществляют один из функциональных филиалов в области технико-эко­номического и финансового обеспечения — «Росжелдорснаб», а также службы (дирекции) материально-технического снабжения на железных дорогах (НХ), подчиненные им отделы материально-технического снаб­жения на отделениях дорог (НОДХ) и материальные склады на террито­риях дорог (НХГ).

«Росжелдорснаб» обеспечивает поставки в централизованном порядке импортных запасных частей для ремонта и технического обслуживания технических средств транспорта, устанавливает прямые связи с отече­ственными и зарубежными поставщиками ресурсов. В соответствии с заявками служб материально-технического снабжения в составе управ­лений дорог «Росжелдорснаб» приобретает и другие материальные ре­сурсы, которые затем поставляются дорогам.

Служба (Дирекция) материально-технического снабжения организу­ет и обеспечивает снабжение всех предприятий и учреждений дороги материалами, запасными частями, оборудованием и изделиями произ­водственно-технического назначения; руководит предприятиями и уч­реждениями дороги в вопросах определения материальной потребнос­ти, планирования и организации материально-технического обеспечения на дороге; заключает договоры на поставку необходимых материалов, запасных частей и изделий по установленной номенклатуре и обеспечи­вает реализацию договоров.

Главный материальный склад предназначен для хранения и склад­ской переработки материалов, оборудования, запасных частей, спецо­дежды и других изделий, поступающих на дорогу от поставщиков; реа­лизации материальных ресурсов, получаемых от поставщиков по договорам; отпуска и отгрузки потребителям материалов, оборудования и др. по разнарядкам службы материально-технического снабжения.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предпри­ятия дороги, прикрепленные к нему на снабжение, материалами, запас­ными частями, оборудованием и изделиями по установленной номенк­латуре; определяет общую и специфическую потребность в материальных ресурсах и представляет в службу материально-технического снабжения заявки с соответствующими расчетами; осуществляет оперативную связь с предприятиями-поставщиками и реализует продук­цию по заключенным договорам; выдает поступающие на склады отде­ла материальные ценности по разнарядкам и распоряжениям службы материально-технического снабжения.

Помимо централизованной системы материально-технического снаб­жения ОАО «РЖД», значительную часть необходимых ресурсов заго­тавливают и приобретают сами предприятия, устанавливая прямые свя­зи с поставщиками.

Основными задачами материально-технического обеспечения путе­вого хозяйства являются:

• определение потребности в материальных ресурсах, составление и представление заявок вышестоящим планирующим, снабженческим и финансовым органам;

• увязка потребностей и возможностей обеспечения материальными ресурсами;

• выбор рациональной формы снабжения и вида транспорта;

• получение и распределение материальных фондов в соответствии с потребностями;

• качественная и количественная приемка и организация хранения материальных ресурсов;

• отпуск и доставка материалов потребителям;

• контроль рационального расходования ресурсов потребителями и организация бережного и экономного расходования ресурсов;

• разработка норм запасов материальных ресурсов. Необходимые материалы, оборудование, запасные части дистанции

пути получают в соответствии с разработанными и представленными планами (заявками) материально-технического обеспечения на год.

В платежном балансе железной дороги приводятся данные о потреб­ности материальных ресурсов, необходимых для рационального веде­ния путевого хозяйства. Приобретение запасных частей для путевых машин, а также снабжение предприятий и подразделений путевого хо­зяйства лесоматериалами, спецодеждой, красками и прочим возложено на НХ и соответствующие отделы отделений железных дорог. Центра­лизованное снабжение железных дорог материалами верхнего строения пути возложено на Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Основой для составления дистанцией пути плана материально-тех­нического обеспечения служат:

• план работ по эксплуатации (текущее содержание пути, сооруже­ний, устройств и оборудования);

• планы ремонтно-путевых работ, ремонта и модернизации машин и механизмов, оборудования;

• планы работ по капитальному строительству; нормы расхода мате­риалов, запасных частей, изделий и инструмента, топлива и электро­энергии;

• нормы обеспечения спецодеждой, спецобувью и другими средства­ми индивидуальной защиты;

• план организационно-технических мероприятий по экономии ма­териалов, запасных частей, по лучшему использованию оборудования, машин и механизмов, а также по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути.

План материально-технического обеспечения составляют как по разделам (эксплуатация, капитальный ремонт, капитальное строитель­ство), так и определяющий общую потребность дистанции пути в раз­личных материалах.

К плану (заявке) прилагают пояснительную записку с необходи­мыми технико-экономическими обоснованиями. При составлении заявки учитывают использование старогодных материалов и запас­ных частей.

Дистанция пути представляет заявку на материалы, оборудование и запасные части в НОДХ, который проверяет и обобщает заявки всех пред­приятий в пределах отделения дороги и направляет сводную заявку в НХ.

Распределение материалов верхнего строения пути, путевых машин и механизмов между предприятиями путевого хозяйства на дороге производит служба пути дороги по ресурсам, выделенным ей Депар­таментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Для хранения поступающих материалов, оборудования и запасных частей имеются специальные базы; на дорогах — НХГ и в отделениях дорог — материальные склады НХЧ.

Отпуск материалов со склада производится уполномоченным на их получение лицам на основании требований установленной формы, подписанных руководителем предприятия и главным бухгалтером. Требования составляются в трех экземплярах.

Материалы, поступившие в кладовые дистанции пути или ПМС, отпускаются в бригады и околотки также по требованиям с разреше­ния руководителя предприятия. Полученные материалы ставятся на учет за получателем. Балластные материалы направляются сразу не­посредственно на место их укладки в путь.

Материалы верхнего строения пути поступают на предприятие повагонными поставками. Прибывший материал проверяют по железно­дорожной накладной. После проверки и выгрузки его на базе состав­ляется приемочный акт. Акт и накладная представляют собой доку­менты первичного учета материалов по дистанции пути или ПМС.

По мере использования материалов на выполняемые работы произво­дится их списание, т.е. снятие с учета за получателем и предприятием. До­кументами на списание являются: на работах по ремонту пути — отчеты формы ПУ-48 и ПУ-48а. Кроме того, ежемесячно дорожные мастера пред­ставляют в дистанцию пути материальные отчеты установленной формы.

Потребность в материальных ресурсах определяется на предприяти­ях путевого хозяйства на основе текущих планов работы. Потребность в материалах определяется на основе действующих норм расходов отдель­ных материалов на единицу работы [13, 16]. Она зависит от типа и кон­струкции пути, вида и качества материала, применяемой технологии производства путевых работ и пр.

Общая потребность Σ Пi определяется исходя из потребности по каждому виду материалов и изделий Пi:

Пi = П+Зп + О, (4.19)

 

где П — потребность в конкретном материале или изделии для произ­водства работ (месяц, квартал, год);

Зп — потребность в материале или изделии для создания переходя­щего производственного запаса;

О — ожидаемый остаток материала или изделия на начало плани­руемого периода.

При этом учитываются сезонные запасы, обеспечивающие произ­водство сезонных путевых работ, — материалы верхнего строения пути, спецодежда и т.п. Создаются также специальные запасы материальных ресурсов для борьбы со снегом и аварийно-спасательных работ.

В современных условиях хозяйствования материально-техническое снабжение путевого хозяйства, традиционно осуществляемое в центра­лизованном порядке, совершенствуется сообразно изменению хозяй­ственных связей отрасли с внешней средой. На железных дорогах со­здаются и функционируют автоматизированные системы контроля за наличием и движением материалов и запасных частей.

4.4. Хозяйственный расчет дистанции пути и путевых машинных станций

Одной из составных частей хозяйственного механизма деятельности путейского предприятия являются применяемые методы управления. Особое внимание уделяется экономическим методам управления, по­скольку управление в первую очередь определяется экономическими отношениями и лежащими в их основе объективными потребностями и

интересами людей.

Экономические методы управления представляют собой совокупность способов воздействия на экономические интересы коллектива предпри­ятия. Эти методы делятся на две группы: экономические факторы внеш­ней среды (налоговые системы, кредитно-финансовые механизмы стра­ны и региона) и экономические нормативы функционирования предприятия (прибыль, эксплуатационные расходы, производительность труда, рентабельность и т.д.).

Одна из основных форм проявления экономических методов уп­равления — хозяйственный расчет.

Хозяйственный расчет — это метод ведения хозяйства, основан­ный на соизмерении в денежной форме расходов предприятия с его доходами; система экономических взаимоотношений между ОАО «РЖД», его филиалами — железными дорогами, отделениями желез­ных дорог, предприятиями, взаимоотношения с бригадами и работни­ками внутри предприятий.

Основными принципами хозяйственного расчета являются: само­стоятельность предприятия; самоокупаемость, рентабельность, само­финансирование, самоуправление; эффективность работы и конкурен­тоспособность; экономическая ответственность работников за конеч­ные результаты работы, за выполнение договорных обязательств; ма­териальное стимулирование; надлежащий уровень подготовки и вы­сокая компетентность кадров.

Основными критериями эффективной работы предприятия служат прибыль и рентабельность.

Прибыль (П) — это чистый доход предприятия, определяемый как разница между доходом Д предприятия (выручкой от реализации про­дукции) за определенный период и расходами предприятия Р за тот же период:

П=Д-Р., (4.20)

Доход предприятия определяется как произведение объема реали­зованной продукции Юр п на оптовую цену или тариф Ц:

Д=ΣOр.п Ц. (4.21)

 

Сумма расходов Р определяется как произведение полной себесто­имости продукции С на объем реализованной продукции:

P=С ΣOр.п. (4.22)

 

Разность между ценой (тарифом) и себестоимостью определяет долю прибыли, приходящейся на единицу продукции.

Однако прибыль не полностью характеризует степень доходности выполняемых работ или услуг, поскольку на нее большое влияние ока­зывают факторы, не зависящие от предприятия (изменение цен и тари­фов, состав продукции и т.п.).

Для оценки эффективности работы предприятия и сравнения с пока­зателями работы других подобных предприятий используется не абсо­лютный размер прибыли, а относительный ее показатель (степень при­быльности) — рентабельность.

Рентабельность предприятия — это отношение прибыли П к сред­негодовой стоимости основных фондов предприятия Фосн и среднего­довой стоимости оборотных средств предприятия Фоб:

Рентабельность по полной величине прибыли называется балансо­вой:

 

 

Rбал= П/( Фосн + Фоб ) (4.23)

 

где R6ал — балансовая рентабельность;

Фосн — среднегодовая стоимость основных фондов предприятия;

Фоб — среднегодовая стоимость оборотных средств предприятия.

Если из прибыли вычесть все отчисления, то получится расчетная рентабельность:

Rрасч= (П-ΣП Фотч ) /( Фосн + Фоб ) (4.24)

 

где Rрасч — расчетная рентабельность;

Σ Фотч — сумма отчислений предприятия из прибыли за тот же пе­риод.

Применяется и другой способ определения рентабельности. Вычис­ляется отношение прибыли к сумме затрат на производство продукции R = П/Р, которое более четко выявляет зависимость прибыли и рентабельности от уровня себестоимости продукции.

Сопоставляя рентабельность за несколько лет, можно установить, в результате изменения каких факторов она растет или падает.

На организации хозяйственного расчета предприятий путевого хо­зяйства сказываются особенности реализации их продукции. Как уже отмечалось, основная продукция железнодорожного транспорта — это перевозка грузов, пассажиров, багажа, почты. Выполняются также работы и услуги, сопутствующие перевозкам: погрузка и выгрузка гру­зов и багажа, транспортно-экспедиционные услуги, предварительное оформление билетов и т.п.

После завершения перевозок в прямом сообщении (когда в пере­возках участвуют несколько железных дорог) доходы от них распре­деляются между дорогами, участвовавшими в этих перевозках. Сум­ма денежных средств, причитающихся железной дороге за выпол­ненные в ее пределах перевозки, составляет доходы этой дороги от перевозок.

Основным хозрасчетным линейным предприятием железнодорож­ного транспорта является отделение железной дороги, которое объе­диняет хозрасчетные отраслевые линейные предприятия — локомо­тивные и вагонные депо, станции, дистанции пути, путевые машин­ные станции и др.

В рамках единого перевозочного процесса все отраслевые линей­ные предприятия тесно взаимодействуют друг с другом. В то же время каждое из них самостоятельно использует предоставленные в его рас­поряжение основные и оборотные фонды, планирует свою производ­ственно-хозяйственную деятельность исходя из плановых заданий по объемам перевозок.

Хозяйственная деятельность предприятий оценивается по резуль­татам выполнения установленных отделением дороги показателей.

Эффективность хозяйственного расчета наиболее полно проявля­ется тогда, когда система хозрасчетных отношений охватывает все зве­нья производственного процесса, когда на предприятии создаются ус­ловия для проявления самостоятельности и творческой инициативы, повышается ответственность за выполнение установленных заданий.

Достижению этих целей способствует внедрение внутрипроизвод­ственного хозрасчета как логического продолжения хозяйственного расчета всего предприятия. Внутрипроизводственный хозяйственный расчет — это составная часть хозяйственного расчета предприятия, отражающая производ­ственные отношения между предприятием и его подразделениями (уча­стками, околотками, бригадами, отдельными работниками).

Внутрипроизводственный хозрасчет основан на соизмерении теку­щих затрат с результатами работы подразделений, участков, околотков, бригад, для которых устанавливаются только те показатели, на кото­рые эти коллективы могут воздействовать, — объем и качество работ, рост производительности труда, фонд заработной платы, нормы рас­хода материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ре­сурсов.

На внутрипроизводственный хозрасчет распространяются все прин­ципы хозяйственного расчета, что позволяет довести план до каждого работника, широко использовать материальную заинтересованность коллектива и каждого участника в улучшении конкретных результатов его деятельности.

Внедрению внутрипроизводственного хозяйственного расчета пред­шествует подготовительная работа:

• определение плановых заданий по основным объемным и качествен­ным показателям работы;

• разработка прогрессивных норм выработки и расходования мате­риальных ресурсов, которые доводятся до непосредственных исполни­телей;

• установление условий, показателей и размеров материального сти­мулирования, а также материальной ответственности за возможный брак в работе или бесхозяйственность;

• организация оперативного учета выполнения плановых заданий и обеспечение гласности результатов этого учета.

При внедрении внутрипроизводственного хозрасчета должны со­блюдаться следующие условия:

• подготовленность подразделения для перевода его на хозрасчет, что предполагает создание нормативной и материальной базы, четкого пла­нирования, бухгалтерского и оперативного учета;

• увязка хозрасчетных показателей подразделения с показателями всего предприятия;

• единство условий материального стимулирования в подразделени­ях и методов образования поощрительных фондов всего предприятия, в которое подразделение входит; • административно-производственная самостоятельность подраз­деления, что предполагает выделение ему необходимых ресурсов (фондов, сырья, материалов, лимитов заработной платы), которыми распоряжается руководитель этого подразделения;

• соответствующая экономическая подготовка и систематическая экономическая учеба работников подразделения.

Оперативно-статистическую и бухгалтерскую отчетность по хоз­расчетным производственным подразделениям ведет бухгалтерия предприятия.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.077 сек.)